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       這幾年，受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業(yè)內(nèi)平臺(tái)正逐漸興起，企業(yè)與線路間的競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷。尤其是運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地“三座大山”，讓中小專線企業(yè)不堪重負(fù)。在苦苦尋覓走出困境的良策，但現(xiàn)實(shí)是不知從何下手。本文對(duì)那些盈利一般、虧損的專線，說幾句話、支支招，希望對(duì)其有所幫助。

　　共同點(diǎn)：

       找貨、找車、發(fā)貨流程都是一樣的，付出的時(shí)間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環(huán)境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。

　　區(qū)別點(diǎn)：

       線路短，線路單一，規(guī)模小;同線路專線多，拼低價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng);夫妻店家庭店，管理不規(guī)范;使用車輛承載噸位容積小，每天基本只有一班;不做往返;單程線自己做落貨分流;從不做廣告或很少推廣。

       通過比較可以發(fā)現(xiàn)，除了線路短小不好改變外，其它都是可以立即優(yōu)化?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代只有改變，專線的命運(yùn)才可能轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)型升級(jí)大勢(shì)所趨，究竟如何才能破局?

　　一、要深耕一條線路

       深耕一條線路，就是要集約化經(jīng)營(yíng)，把這條線路做精、做細(xì)，成為該線路的精品。

　　質(zhì)上提升

       服務(wù)質(zhì)量包括時(shí)效性、貨物安全、資金安全、回單完整與及時(shí)、服務(wù)態(tài)度等方面，要有一套符合客戶需求的標(biāo)準(zhǔn)。有標(biāo)準(zhǔn)，就是你對(duì)客戶的承諾;執(zhí)行好標(biāo)準(zhǔn)，就是兌現(xiàn)了你的承諾。服務(wù)質(zhì)量保證了，就有了信譽(yù)，方能贏得客戶。

　　量上突破

       要盈利，一要增加收入，二要降低成本。為此就要多發(fā)車次，原來(lái)每天發(fā)1車能增加到2車，讓規(guī)模提升;要改小車為大車裝載，原來(lái)2小車才裝下的貨，降為1大車;降低單位成本，增加單車?yán)麧?rùn)。

　　二、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸

       專線很少有提到向供應(yīng)鏈方向延伸的，但在有些專線公司存在這樣的意識(shí)，有專線公司的老總這樣說：“對(duì)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品進(jìn)行分析，對(duì)發(fā)貨人的運(yùn)輸需求進(jìn)行挖掘，甚至在產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始考慮包裝和運(yùn)輸需求，同時(shí)在運(yùn)輸末端考慮收貨人的需求，包括送達(dá)時(shí)間、搬運(yùn)與安裝需求等?！?/span>

       雖然他無(wú)法從專業(yè)角度說出這是什么運(yùn)作模式，但是這已經(jīng)說明，當(dāng)一條專線業(yè)務(wù)做得比較好的情況下，專線的業(yè)務(wù)可以向供應(yīng)鏈或一體化物流延伸。

　　三、適當(dāng)調(diào)整運(yùn)作模式

       專線的運(yùn)營(yíng)可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車;中端是干線運(yùn)輸;末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)模式，方能快人一步。

　　前端是核心，自己親自做

       能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長(zhǎng)期合作的三方客戶;二要通過品牌宣傳不斷增加新的用戶，繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。

　　中端與車隊(duì)合作

       我們看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的，如天地匯的卡航、志鴻車隊(duì)。未來(lái)的車隊(duì)會(huì)越來(lái)越多，事實(shí)上很多專線也已經(jīng)越來(lái)越把這些外包了。

　　末端外包給落地配公司

       對(duì)于不能往返對(duì)開班車的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去，落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。找一家服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司，幫助完成末端落貨分流工作。

　　四、標(biāo)準(zhǔn)化高效運(yùn)轉(zhuǎn)

       專線實(shí)際上能賺到多少，很大程度在于運(yùn)營(yíng)上，好專線能達(dá)到理想的盈利結(jié)果，主要體現(xiàn)在貨物組配與裝車現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管做的到位。

　　對(duì)貨物進(jìn)行了合理的組配

       專線車要賺錢，主要靠貨物重貨、泡貨合理搭配，讓車輛滿載，在限重、限容積的范圍內(nèi)，達(dá)到既不超重、超容，又能把該車裝的運(yùn)費(fèi)收入最高，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

　　裝車現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行中井然有序

       專業(yè)團(tuán)隊(duì)貫徹制定的組配計(jì)劃，能根據(jù)變化適時(shí)改變組配計(jì)劃。

　　五、重視品牌營(yíng)銷宣傳

       在如今信息爆炸的社會(huì)，酒香也怕巷子深，物流行業(yè)亦是如此。如何抓住客戶的注意力，除了服務(wù)質(zhì)量的提升帶來(lái)客戶增加、貨量增加外，另一主要方面就是善于包裝、宣傳、廣告，讓潛在的貨主知道你，與你接觸、與你合作。當(dāng)然，在品牌宣傳方面，也不能盲目地投入，要考慮專業(yè)性、實(shí)用性。

       能賺錢的專線之所以能特別成功，往往他們的思維視角緊跟時(shí)代，轉(zhuǎn)型升級(jí)走在行業(yè)的最前沿。改變一下思維的視角，實(shí)現(xiàn)自我變革，盈利一般、虧損的企業(yè)，也能走出困境、實(shí)現(xiàn)盈利。

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