國內(nèi)油價的一路攀升不但影響著從事貨物運輸?shù)目ㄜ囉脩?，也使長途客運和城市公交運輸陷入了成本不斷上漲的困境。加之人們環(huán)保意識的增強，客運、公交公司不約而同地把目光轉向了清潔能源產(chǎn)品——LNG客車。
LNG客車快速增長
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前4月，我國共計銷售LNG客車1332輛，同比增長93.04%，遠遠大于大中型客車的增幅。此外，3月LNG客車銷量達到最大值，增長186.8%。在商用車市場銷量普遍下滑的今天，LNG客車可謂異軍突起。
此前，天然氣客車以CNG為主，受續(xù)航里程較短的制約，主要應用于出租車和公交車上。而LNG公路客車最明顯的優(yōu)勢就是續(xù)航里程長，應用范圍和規(guī)模進一步擴大。據(jù)了解，珠海市LNG公交車總數(shù)年內(nèi)達858輛，占據(jù)公交總數(shù)的“半壁江山”;浙江省寧波市現(xiàn)有天然氣公交564輛，占全市公交總數(shù)的29.3%;河北省保定市也計劃在年底陸續(xù)投入689輛LNG公交車。而在全國范圍內(nèi)，燃氣公交車在全部公交車中所占的比例已達到兩成左右，特別是在西部及南方一些城市，燃氣公交車已成為主流。
如今，這股“LNG熱”也刮到了長途客運行業(yè)。“LNG客車裝配兩個氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘，而且LNG在運輸、儲存以及車輛運用上的關鍵技術已經(jīng)取得突破，可以滿足城際客運的需求。”內(nèi)蒙古通達實業(yè)股份有限公司安技部部長宋寶東說道。
LNG客車在長途運輸上的突破促使需求量逐漸高漲。據(jù)了解，一些客運企業(yè)的LNG客車比重達40%，甚至有企業(yè)將此比重目標設定為80%，市場熱推動了LNG客車市場走向成熟。“目前我們正在與中石油、西部燃氣等部門進行合作建立加氣站的洽談，一旦落實，就會將現(xiàn)有車輛逐步更新成LNG燃氣客車，以便進一步做好節(jié)能減排工作。”呼運集團機務部相關負責人表示。
此外，政府部門的扶持和推廣也是LNG客車發(fā)展的不竭動力。據(jù)了解，2012年啟動的第一批節(jié)能減排專項資金項目就是天然氣汽車，這提升了客運企業(yè)應用天然氣汽車的積極性。目前，山東萊蕪交運集團及江蘇的8家客運企業(yè)正積極申請2012年第二批支持項目。
LNG客車營運的經(jīng)濟效益和社會效益已經(jīng)初現(xiàn)效果，更使得其他地區(qū)客運企業(yè)積極嘗試LNG公路客車。山東青島交運集團、濟寧交運集團、福建莆田運輸公司等多家企業(yè)紛紛啟動LNG客車計劃。
經(jīng)濟性優(yōu)勢明顯
營運車輛“油改氣”的動力主要來自于使用成本的降低。
據(jù)貴陽交通運輸局相關負責人介紹，當前破“8”的油價是他們決定“油改氣”的根本原因。目前，貴陽已經(jīng)更新了1500輛公交車，每年可節(jié)約燃油成本約3000萬元。
“我們用LNG公交車好幾年了，目前還沒遇到較大故障，再加上節(jié)約了燃料支出，也不用一直聞著汽油味兒開車。”在山東公交集團開了多年LNG公交車的李師傅說。
與李師傅持同樣感受的司機不在少數(shù)，如今他們已經(jīng)享受到了LNG公交車的經(jīng)濟與清潔。“相比燃油車，LNG公交車在燃料上能節(jié)約30%左右的成本，綜合排放也減少了40%，而且尾氣中不含鉛、苯等致癌物質，遠比燃油車更省錢、更環(huán)保。”北京LNG公交司機嚴師傅表示，LNG車駕駛環(huán)境更干凈，車內(nèi)空氣比柴油車也有了明顯改善。
此外，山東客車司機劉師傅也給記者算了筆賬。“以濟南—青島線路為例，往返路程共730公里，普通柴油車要耗費柴油168升，支出大約1270元;LNG客車耗費液化天然氣160公斤，支出約為896元。這樣，一輛LNG車跑一趟就可節(jié)省燃料支出374元，節(jié)約近30%，這是一個非?？捎^的數(shù)字。”劉師傅表示，雖然一輛LNG客車的價格比同類型柴油車要高出8萬~10萬元，但按照運營的節(jié)省標準來算，大約一年就能彌補購車增加的成本。
“作為微利行業(yè)，客運企業(yè)只能在節(jié)約成本上下功夫。以前，燃料支出占客運企業(yè)經(jīng)營成本的很大比例，而LNG客車能大大減少燃料支出。因此，使用LNG客車就成了很多客運企業(yè)的一致選擇。”劉師傅說道。
去年10月，通達客運公司購買了一輛配裝玉柴發(fā)動機的蘇州金龍LNG客車，該車主要跑短線客運。“從運行效果來看，LNG車能夠節(jié)省1/3左右的成本，在運營的這段時間內(nèi)還沒有出現(xiàn)故障。”宋寶東表示。[!--empirenews.page--]
另外宋寶東還認為，由于LNG屬于清潔能源，氣體可以在發(fā)動機內(nèi)充分燃燒、平衡運行，能夠延長發(fā)動機使用壽命，更換機油和火花塞的時間也至少延長一半，因此還可以節(jié)約車輛的維修費用。“普通柴油車運行1.4萬~1.7萬公里時就需要進行保養(yǎng)，而LNG車的保養(yǎng)里程可以達到6萬公里。這樣一比較，LNG客車的保養(yǎng)成本能省好幾倍。”宋寶東說道。
加氣站成阻礙
據(jù)統(tǒng)計，目前我國已投產(chǎn)的LNG加氣站僅有300多個。加氣站缺乏、建設手續(xù)復雜成為制約LNG車輛發(fā)展的絆腳石。
“如今，雖然國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)高速公路通車里程長，但覆蓋公路網(wǎng)絡的加氣站存在嚴重規(guī)模不足的狀況。”昆侖能源新疆新捷股份有限公司LNG事業(yè)部經(jīng)理田維坤告訴記者：“這些問題的存在主要是由于加氣站建設受多部門監(jiān)管、建設審批手續(xù)繁雜緩慢造成的。目前，建一個加氣站需要土地、規(guī)劃、安監(jiān)、建設、消防、環(huán)保等多個部門審批，流程非常復雜，等待批復下來至少需要一年時間。投入人力、物力不說，花掉的費用也是一筆不小的數(shù)目。”
此外，某重卡經(jīng)銷商認為，就算辦完相關手續(xù)、建好了加氣站，也會出現(xiàn)因沒有相關標準而無法驗收的情況。“為了不擔負責任，現(xiàn)在有關管理部門不會輕易出臺相關標準，即使建好了加氣站，它們也不會去驗收。因為一旦出了問題，后果非常嚴重。”該經(jīng)銷商說道。
加氣站的短缺對客運、公交公司的影響巨大，但長途客運由于線路較為固定和LNG車續(xù)航能力的增強，影響相對較小。而公交則不同，由于需要每天加氣，對加氣站的依賴非常強。這種情況讓公交司機也嘗到了不少苦頭。
“2011年，我們更新了一部分LNG公交車并在專線上進行試運行，效果很好。但是惟一制約的因素就是加氣站的短缺。”河北的LNG公交車司機劉女士告訴記者：“平常LNG公交都是用移動氣罐車加氣，但有時氣罐車會因為時間延誤或者出現(xiàn)故障等原因無法及時供應氣源，進而造成整個班線停運，最后只能借調(diào)其他公交車進行運營。”
司機張師傅也有相同的境遇。“我們的LNG公交車依靠氣罐車加氣，經(jīng)常會遇到加不到氣的情況。”張師傅告訴記者：“近期就出現(xiàn)了這個狀況，因為氣罐車出現(xiàn)故障而無法到場站來，造成整條線路上的LNG公交車都加不上氣。為了保障正常運營，晚上我們下班后開著車到比較遠的外環(huán)公交場站加氣，由于整條線路的車都集中到那里，造成等待時間過長，司機師傅都怨聲載道。”
為何場站內(nèi)不停放氣罐車?張師傅無奈地表示：“一開始，我們是把氣罐車停放在場站內(nèi)，但由于群眾舉報，認為加氣車嚴重威脅到他們的生命安全，所以，我們只能讓氣罐車每天定點來到場站內(nèi)加氣。后來我們建加氣站的時候，附近的居民更是把我們告到公安局。最后，經(jīng)過我們與政府交涉，才把加氣站建下來。”
