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特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克此前曾表示，將于下月發(fā)布特斯拉半掛卡車，以開拓豪華轎車之外的市場(chǎng)份額。該公司或?qū)⒁詤^(qū)域運(yùn)輸為目標(biāo)，已進(jìn)入商務(wù)貨運(yùn)市場(chǎng)。
據(jù)悉，特斯拉即將推出的半掛卡車單次充電續(xù)航里程可達(dá)200（約321.8公里）至300英里（約482.8公里）。該公司預(yù)測(cè)電池驅(qū)動(dòng)的重型車能與傳統(tǒng)柴油車向抗衡，而柴油車一箱油可行駛1,000英里（約1,609.3公里）。
美國(guó)邁阿密卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商Ryder System的首席技術(shù)官和首席財(cái)務(wù)官Scott Perry表示，特斯拉電動(dòng)半掛卡車原型車能夠承擔(dān)低端“長(zhǎng)途運(yùn)輸”。據(jù)Perry透露，其今年年初與特斯拉管理人員在該公司弗里蒙特工廠見過面，主要討論電動(dòng)卡車技術(shù)。
Perry表示，特斯拉主要聚焦于名為“日間型駕駛室”的大型電動(dòng)卡車。該卡車沒有普通臥鋪，單次充電續(xù)航里程可達(dá)200至300英里?！安慌懦麄冇懈L(zhǎng)距離或者更長(zhǎng)續(xù)航里程的戰(zhàn)略計(jì)劃，但是我認(rèn)為目前就是他們的起點(diǎn)?！?/span>
關(guān)于即將公布的特斯拉半掛卡車的信息，路透社曾向特斯拉咨詢細(xì)節(jié)。但是，特斯拉在一封郵件聲明中表示，特斯拉一向拒絕對(duì)猜測(cè)作出任何回應(yīng)，不管猜測(cè)是否屬實(shí)，“因?yàn)闀?huì)比較蠢”。
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉的計(jì)劃與電池研發(fā)人員認(rèn)為利用當(dāng)前技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)一致，但是有可能會(huì)隨著研發(fā)進(jìn)程的推進(jìn)發(fā)生改變。特斯拉并沒有公開表明其電動(dòng)卡車的行駛里程、生產(chǎn)成本或者可承載貨物的重量。但是，馬斯克已經(jīng)承認(rèn)，特斯拉已與目標(biāo)客戶進(jìn)行了私下會(huì)面，討論他們的需求。
路透社曾于本月初報(bào)道，特斯拉或正為該款電動(dòng)卡車研發(fā)自動(dòng)駕駛功能。此前，馬斯克曾表示希望在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)特斯拉半掛車的量產(chǎn)，此大膽計(jì)劃或?qū)樘厮估瓗砝麧?rùn)豐厚的新市場(chǎng)。
盡管Perry認(rèn)為特斯拉半掛原型車可能不及傳統(tǒng)柴油車的功能，但是馬斯克卻覺得一旦能成功交付就能帶來“甜頭”。多倫多分析、跟蹤卡車行動(dòng)的信息處理公司Fleet Complete首席戰(zhàn)略官Sandeep Kar指出，美國(guó)大約30%的卡車業(yè)務(wù)是100至200英里的區(qū)域運(yùn)輸。續(xù)航里程在此范圍內(nèi)的卡車都可以運(yùn)輸貨物，比如從港口運(yùn)往附近的城市，或者從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往零售店。“只要馬斯克能夠突破200英里的續(xù)航里程，他的卡車就可進(jìn)行“長(zhǎng)途運(yùn)輸”，從技術(shù)來說他是正確的?！?/span>
為降低排放量及運(yùn)營(yíng)成本，運(yùn)輸公司對(duì)于電動(dòng)卡車的興趣一直都很高。與內(nèi)燃機(jī)車型相比，電機(jī)需要的維護(hù)較少。但是如果電動(dòng)卡車想要跨越整個(gè)美國(guó)，現(xiàn)今動(dòng)力技術(shù)尚不太可能。專家指出，該種電池體積很大、質(zhì)量很重，進(jìn)而留給貨物的空間就比較小了。
根據(jù)卡耐基梅隆大學(xué)電池研究者Shashank Sripad和Venkat Viswanathan的說法，目前一輛柴油出租車的平均成本在12萬(wàn)美元左右，但是續(xù)航里程在200至400英里、有特殊貨物重量要求的電池成本就超過上述數(shù)字。上述兩位研究人士在近期發(fā)布的一份論文中指出，承載普通質(zhì)量貨物的電池，其重量和能力將其續(xù)航里程限制在300英里左右。此份論文對(duì)特斯拉的“評(píng)論和建議”表示了感謝，但是特斯拉在回應(yīng)路透社的咨詢時(shí)并沒有承認(rèn)論文中提到的幫助。
有研究人員和業(yè)內(nèi)士人指出，200英里至300英里的續(xù)航里程會(huì)讓特斯拉擁有更多的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新型電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)來說，此范圍的續(xù)航里程在經(jīng)濟(jì)上來說是可行的。Ryder和其客戶認(rèn)為，電動(dòng)卡車購(gòu)買成本雖然很高，但是維護(hù)費(fèi)用應(yīng)該較低，而且部分燃料費(fèi)是可以預(yù)測(cè)的。隨著電池成本下降，環(huán)境法規(guī)越來越嚴(yán)苛，電動(dòng)卡車的需求將會(huì)強(qiáng)化。
除了特斯拉外，汽車制造商戴姆勒集團(tuán)以及聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司都表示，他們正在研究短途電動(dòng)卡車。之所以研究短途卡車，主要是因?yàn)槎坛毯洼^小的貨物重量需要更少的電池動(dòng)力。作為全球銷量最大的卡車生產(chǎn)商，戴姆勒今年將開始量產(chǎn)電動(dòng)運(yùn)貨卡車。根據(jù)戴姆勒官方的消息，該車?yán)m(xù)航里程為100英里，可裝載9,400磅的貨物重量，約低于柴油車1,000英鎊。
除此之外，另有洛杉磯Chanje等初創(chuàng)公司加入研發(fā)電動(dòng)卡車陣營(yíng)。據(jù)悉，Chanje和Ryder合作研發(fā)續(xù)航里程為100英里的電動(dòng)卡車，可負(fù)責(zé)包裹運(yùn)送。
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