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今年四月，Elon Musk 正式宣布 Tesla 將在 9 月 28 日推出的全電動(dòng)重型卡車「Tesla Semi」，還公布了一張官方諜照。
但業(yè)內(nèi)其實(shí)一直不看好，有「專家」猜測(cè)，全電動(dòng)的重型卡車將無法支持長(zhǎng)距離和重負(fù)載，但是 Musk 聲稱 Tesla Semi 具有「最高載重和遠(yuǎn)距離續(xù)航」：
這是一個(gè)重型，遠(yuǎn)程，半掛牽引卡車，它具有最高的載重和長(zhǎng)距離續(xù)航。所以這是之前從來沒有過的汽車，但在今天是可能的。一輛電動(dòng)卡車實(shí)際上輸出的扭矩可以勝過任何柴油卡車，如果有一場(chǎng)拔河比賽，Tesla Semi 甚至能拖拽柴油卡車上坡。
他之后還補(bǔ)充說到，Tesla Semi 將使用「一堆」Model 3 的電動(dòng)機(jī)，在試駕原型車的時(shí)候這輛卡車「感覺像一輛跑車」。
如果成功，這可以顯著降低卡車公司的燃油和維護(hù)成本。即便由于大型電池組的價(jià)格較貴，雖然導(dǎo)致車的單價(jià)上漲，但卻可以快速收回成本，更快的實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。
而這僅僅只是第一步，完美的電動(dòng)化同樣是「自動(dòng)駕駛」的溫床。
很多人沒有意識(shí)到的是，相比家用汽車，具備完全自動(dòng)駕駛功能的卡車會(huì)更快來到我們身邊。
這主要是因?yàn)楣潭▓?chǎng)景和固定路線，已經(jīng)降低了復(fù)雜度，同時(shí)特別是高速公路相比針對(duì)復(fù)雜城市道路而言更加可控，出現(xiàn)突發(fā)情況的幾率大大降低。所以卡車就成為了自動(dòng)駕駛研究的「前線」。
而另一方面，Brookings Institution 曾在一份研究報(bào)告中表示，因?yàn)殡娮由虅?wù)的持續(xù)火爆，快遞服務(wù)和卡車或許會(huì)相較其他企業(yè)、車型更快擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)。而關(guān)于「自動(dòng)駕駛會(huì)最先取代卡車司機(jī)」的言論早已不絕于耳。
當(dāng)然，在這個(gè)機(jī)會(huì)中 Tesla 同樣希望自己是引領(lǐng)者。就在最近 Tesla Semi 正在尋求在內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州測(cè)試其原型和自動(dòng)駕駛功能，企圖爭(zhēng)取批準(zhǔn)跨州的路線。
而更值得注意的是，Tesla 除了會(huì)測(cè)試自動(dòng)駕駛功能之外，還會(huì)測(cè)試一個(gè)全新的功能「排隊(duì)功能」，簡(jiǎn)單來說就是第一輛車還是會(huì)有司機(jī)，但之后的整個(gè)車隊(duì)都是以排隊(duì)的功能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，感覺像通過自動(dòng)駕駛來實(shí)現(xiàn)「高速公路上的火車」，相比于物理連接，這樣的車隊(duì)更加靈活，同時(shí)這項(xiàng)功能也更可靠，而且可能很快就能真正落地。
而這無疑會(huì)讓卡車司機(jī)的需求量大大減少，原來可能需要十個(gè)卡車司機(jī)，但現(xiàn)在只需要一個(gè)就夠了，這也加速了「卡車司機(jī)面臨失業(yè)」的速度。
打臉的是，Musk 去年表示，他預(yù)計(jì)卡車司機(jī)被取代仍然需要「幾年 」的時(shí)間，而今年 Tesla 卻又在不遺余力的實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)愿景。而且從曝光的圖片來看，這輛 Tesla Semi 卡車并沒有側(cè)視鏡，所以很有可能是用攝像頭替代，甚至是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而且在下個(gè)月公布后，Musk 表示，他預(yù)計(jì)這輛車將在 18 至 24 個(gè)月內(nèi)迅速投入生產(chǎn)并達(dá)到「規(guī)模生產(chǎn)」。
其實(shí)，「自動(dòng)駕駛卡車」這已不是什么新鮮的話題，Uber 去年以 6.8 億美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto 引發(fā)了激烈的討論，除此之外沃爾沃、戴姆勒等大公司也早以布局這一領(lǐng)域，創(chuàng)業(yè)公司更是數(shù)不勝數(shù)，中國(guó)的圖森公司，甚至直接拋棄卡車駕駛室的瑞典初創(chuàng)公司 Einride 等等公司，大家都在期待著終有一天真正改變物流行業(yè)。
而作為十年來一直在物流領(lǐng)域做互聯(lián)網(wǎng)的匯通天下總裁翟學(xué)魂，也表示「物流行業(yè)有幾個(gè)地方是大批人員密集：司機(jī)、裝卸工、快遞員、基層管理。十年內(nèi)，世界單位，這幾個(gè)崗位都會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。物流公司的生產(chǎn)方式就被徹底顛覆了。那時(shí)候很可能順豐就從 10 萬人變成 5 千人?！?/span>
不過他認(rèn)為，「裝卸和基層管理，這兩個(gè)將會(huì)最快，自動(dòng)駕駛可能還會(huì)在這之后」。
目前美國(guó)有近 900 萬人從事貨運(yùn)業(yè)，其中有約 350 萬的卡車司機(jī)。所以一提到自動(dòng)駕駛不得不說是對(duì)卡車司機(jī)的一個(gè)嚴(yán)重打擊，但從古至今，科技的發(fā)展非但沒有摧毀工作崗位，卻反而創(chuàng)造了數(shù)不勝數(shù)的崗位。
當(dāng)無人駕駛改變了物流行業(yè)，商品的運(yùn)輸成本下降，商品價(jià)格降低會(huì)引發(fā)更多的商機(jī)在新的領(lǐng)域。所以，這是也許是一個(gè)良性循壞。卡車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)圈將不會(huì)消亡，它只是轉(zhuǎn)移到了其他行業(yè)中，也許對(duì)卡車司機(jī)來說，這并不是下崗倒計(jì)時(shí)，而是新生活的開始。
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