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按貨物的公斤段劃分，中國零擔貨運的市場結構可分為包裹（0-30公斤/票）、小票零擔（30-500公斤/票）、大票零擔（500公斤-3噸/票）、整車（3-10噸/票）。30公斤以下的貨物是快遞的主戰(zhàn)場，30-500公斤的貨物是現(xiàn)階段網絡型零擔快運企業(yè)的業(yè)務范圍，500公斤以上幾乎全由專線企業(yè)在提供服務。
今天我想說一說大票零擔。如果用一句話來形容大票零擔這個市場，就十個字——市場夠大但痛點卻不少。
市場有多大，以大票零擔為主要業(yè)務的各地專線企業(yè)群體，承載了公路運輸總量的90%以上，可謂市場巨大。而痛點亦非常明顯，主要有三個：一是沒有全網型承運企業(yè)，二是末端配送沒保障，三是服務沒標準。這三個痛點隨著制造業(yè)的升級、分銷渠道的變化正在加速其矛盾沖突點。
大票零擔的貨主主要有三類，生產制造企業(yè)、三方物流、一二級批發(fā)商。他們發(fā)貨有三個典型特點，一是發(fā)貨區(qū)域廣，二是發(fā)貨數量大，三是有計劃性發(fā)貨。
隨著整個制造流通產業(yè)鏈的深刻變革，貨主越來越期待能夠與業(yè)務范圍廣、時效穩(wěn)定、服務標準的供應商合作，但市場并沒有這樣的服務商出現(xiàn)。因此貨主往往選擇熟悉誰就委托誰的原則，起到減少工作流程、降低風險的目的。這樣一來，就出現(xiàn)了同一票貨被三包、四包、甚至五包、六包才最終被專線發(fā)貨的情況，分包層級一多，競爭焦點就不再是服務品質了，而是價格。大量的中間分包商賺的是信任差價，而沒做任何服務。
長此以往，作為大票零擔主要服務商的專線，逐漸失去了解決核心痛點的能力，轉而靠惡性價格戰(zhàn)獲得業(yè)務，微利生存。
市場大，痛點突出，就一定有創(chuàng)新的機會！
2015年3月，我們創(chuàng)立了海寧大恩物流科技有限公司，創(chuàng)業(yè)之初就立志于成為300公斤到5噸的大票零擔網絡直達服務商。切入大票零擔，也是基于我們對大票零擔市場的痛點有切身體會，海寧大恩物流的母公司浙江大恩物流是浙江比較大的三方物流企業(yè)。沒有優(yōu)質穩(wěn)定的承運商做支撐，是三方物流的痛，作為三方承運商的專線，優(yōu)點明顯痛點亦清晰。干線速度超級快，個性服務讓你愛，這是優(yōu)點；時效服務不穩(wěn)定，末端配送害死人，這是痛點。
既然定位在大票零擔，大恩如何解決這些痛點呢？
網絡化
大恩采用分撥直營、干線直營、網點加盟的模式構建全國大票零擔直達網絡，為貨主提供全國一站式發(fā)貨平臺。目前，網絡已覆蓋江浙滬和外省部分一二線城市，共有216個網點，浙江154個，江蘇28個，上海14個，其他區(qū)域20個。末端網點既是網絡配送服務方也是大恩網絡的客戶銷售方，主要來自三個渠道，傳統(tǒng)快遞、小票零擔的加盟商，傳統(tǒng)專線以及三方物流。大恩的一站式發(fā)貨和一票到底的服務，讓加盟商只需要開拓客戶，服務交給網絡，不用操心，徹底解決后顧之憂。
專線化
傳統(tǒng)大票零擔承運商——專線，其最大的優(yōu)勢是時效快、成本低，因其采用的是點點直達的運輸方式，減少了分撥環(huán)節(jié)。大恩的專線化就是保留專線的運輸優(yōu)點，通過科學的路由規(guī)劃，減少分撥環(huán)節(jié)。但專線靠配載生存，時效雖快但不一定及時配載，即快而不穩(wěn)，大恩采用班車化運營，堅持三點，準點承接，準點發(fā)車，準點在途跟蹤，做到快而穩(wěn)定。
標準化
直營并科學優(yōu)化的分撥加班車化的干線運輸，確保了運輸過程的快而穩(wěn)定，而末端配送的標準化服務是優(yōu)質客戶體驗的重要一環(huán)。對此，大恩采用“保證三規(guī)，做到三無”的強制服務標準，規(guī)定天數內車輛簽到，規(guī)定天數內貨物簽收，規(guī)定天數內回單返回；無貨差，無貨損，無投訴。
大恩邁出了大票零擔網絡化的第一步，通過一年的耕耘，理清了模式，夯實了基礎，對科技及信息化的應用也讓大恩人的信心更足，定制化的全業(yè)務流程物流管理系統(tǒng)，配合高效客服和辦公信息化平臺，無縫對接，讓運輸過程透明化、可視化，時刻掌握每一件貨物的動向。
未來，大恩將在大數據、物聯(lián)網、云計算等先進信息技術上加大投入，推動物流信息和公共服務信息有效銜接，互聯(lián)互通，讓貨物傳遞更加高效安全，助推大恩快速且穩(wěn)健的向全國推進，
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