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       物流數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動物流是物流業(yè)發(fā)展的大趨勢，物流大數(shù)據(jù)會越來越重要。然而當下物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象，走進了唯數(shù)據(jù)論的誤區(qū)，誤導(dǎo)物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。

       從本質(zhì)上來講，物流是貨物位移的組織過程，在這個過程中，物的存儲、位移永遠是需要首先考慮的，物流數(shù)據(jù)要依賴于真實的物流過程存在，物流大數(shù)據(jù)的價值在于對物流過程的優(yōu)化、物流服務(wù)品質(zhì)的評估、物流信用評估、宏觀經(jīng)濟分析等方面。

       自從大數(shù)據(jù)這個詞被引入到物流領(lǐng)域，關(guān)于物流大數(shù)據(jù)的聲音層出不窮，相當多的關(guān)于物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用的場景描述偏離了物流活動本身，為了談數(shù)據(jù)而談數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)了物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展。

物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用常見的誤區(qū)

       最近有一種傾向，凡是提“物流大數(shù)據(jù)”就把應(yīng)用場景往卡車發(fā)動機參數(shù)搜集、節(jié)省油耗、司機駕駛行為等與物流的組織過程本身沒有關(guān)系或關(guān)系不大的方面去引導(dǎo)的，這些就是典型的物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用的誤區(qū)。

【誤區(qū)一】卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)

       卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)重要嗎？重要，這是對發(fā)動機的故障診斷及保養(yǎng)維修等方面是重要的。但是對物流而言，卡車發(fā)動機的數(shù)據(jù)在絕大數(shù)情況下可有可無。為什么呢？貨主要發(fā)貨，承運車輛得按時到達發(fā)運地、按要求送達目的地，首先是有沒有可用運力的問題。這個時候，車型、載重的信息要優(yōu)于發(fā)動機的信息。例如，貨主根據(jù)自身業(yè)務(wù)及貨源情況，需要12.5米的車，承運商不能派個9.6米或17.5米的車還說因為這些車可以采集到發(fā)動機的數(shù)據(jù)吧。

       卡車發(fā)動機數(shù)據(jù)，是卡車制造商及卡車4S店關(guān)注的數(shù)據(jù)，因為卡車售后服務(wù)可以通過數(shù)據(jù)來準確判斷卡車發(fā)動機的問題。

       有一種聲音，需要每分每秒感知發(fā)動機ECU、OBD的數(shù)據(jù)，這是在誤導(dǎo)物流行業(yè)。

       ECU發(fā)動機電控單元是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心，開放ECU會帶來擅自修改發(fā)動機參數(shù)改變發(fā)動機功率和扭矩的現(xiàn)象。OBD是用來檢測尾氣排放的。這些數(shù)據(jù)與物流活動沒有什么關(guān)系。

       開放ECU和OBD數(shù)據(jù)還有個非?，F(xiàn)實的問題，每種型號的發(fā)動機都不一樣，都需要根據(jù)每款發(fā)動機的情況單獨解碼。

       從發(fā)動機主機廠的角度，是不愿意開放ECU、OBD參數(shù)的，一旦開放這些數(shù)據(jù)，最終因為參數(shù)改變引發(fā)的發(fā)動機故障和安全事故主機廠要不要負責(zé)任？

【誤區(qū)二】油耗數(shù)據(jù)與省油

       對自營車隊的管理而言，采集油耗數(shù)據(jù)最根本的目的是防止司機偷油，有一定的意義。但是在中國，90%以上的車都是個體車輛，都是三、五輛車的個體小車隊。個體車主及個體司機都是精打細算的主，這個群體對節(jié)省油耗和成本是最關(guān)注的，同時也是非常專業(yè)的。油耗數(shù)據(jù)對個體車主及司機而言，沒有多大的參考價值。

       另外，想通過油耗數(shù)據(jù)來達到省油的目的，一般也是徒勞的。因為影響油耗的因素是多方面的，例如車況、載重、路況這些因素，是司機、物流公司無法改變的，該耗多少油還得耗多少油。

【誤區(qū)三】司機駕駛行為數(shù)據(jù)

       中國物流業(yè)的小散亂，司機是替罪羊，把物流業(yè)的落后歸咎于司機難管是不對的?，F(xiàn)實是，貨運司機是中國勞動中最吃苦耐勞、最艱辛的一個群體，他們走南闖北、風(fēng)雨無阻。

       有的人講，可以根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)判斷司機的性格，進而淘汰性格不好的司機。這個觀點是站不住腳的，因為性格無法用好壞來評判。司機既然從事了貨運這個行業(yè)，就自然會遵守行業(yè)的規(guī)則，什么事該做或不該做，司機最清楚。一旦上路，所有的風(fēng)險和責(zé)任都是由司機來承擔(dān)，就算有再大的委屈，司機都會壓著自己的性子?？梢哉f，貨運司機是比較靈活甚至圓滑的一個群體，這是行業(yè)環(huán)境和職業(yè)要求使得他們必須靈活和圓滑。

       根據(jù)駕駛行為數(shù)據(jù)管理司機通常也是無效的，例如不能根據(jù)ACC數(shù)據(jù)強制司機熄火，總不能大熱天的不讓司機開空調(diào)吧？又比如，不能根據(jù)發(fā)動機及變速箱的數(shù)據(jù)，來要求和指導(dǎo)司機上坡如何掛擋。

物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用要回歸到物流業(yè)務(wù)本身

       物流大數(shù)據(jù)很重要，這個行業(yè)趨勢沒有哪個物流企業(yè)可以避開。那么對企業(yè)而言，該從哪些視角去看待物流大數(shù)據(jù)呢？

       我們認為至少有這幾個視角：物流服務(wù)質(zhì)量、物流活動效率和物流數(shù)據(jù)征信、物流優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟分析是物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用中應(yīng)該重點關(guān)注的。

視角1：物流服務(wù)質(zhì)量

       物流大數(shù)據(jù)可以反映物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。例如物流服務(wù)的時效表現(xiàn)如何，是不是出庫、發(fā)運、送達老是延遲或遲到？例如貨物安全，因為貨損、貨差、丟貨被投訴的頻率是多少？在冷鏈物流方面，物流過程的溫濕度是否都是合格的？這些都可以通過物流過程的大數(shù)據(jù)來反映?；谖锪鬟^程的大數(shù)據(jù)，還可以向貨主提供自主查詢服務(wù)，提高客戶的物流體驗。所以，行業(yè)需要從物流服務(wù)質(zhì)量的視角來看待物流大數(shù)據(jù)。

視角2：物流活動效率

       物流大數(shù)據(jù)有沒有價值，還需要從物流活動效率的角度來分析。物流企業(yè)應(yīng)該從如何提高資源利用率的角度來挖掘物流大數(shù)據(jù)的價值，例如如何提高運力的利用率、倉庫貨位空間的利用率、托盤的周轉(zhuǎn)率等等。此外，還可從如何提高業(yè)務(wù)協(xié)同的視角來挖掘物流大數(shù)據(jù)的價值，例如利用物流大數(shù)據(jù)來壓縮業(yè)務(wù)流程中的一些環(huán)節(jié)等等?？傊?，物流大數(shù)據(jù)要在提高物流活動效率上發(fā)揮作用。

視角3：物流數(shù)據(jù)征信

       物流大數(shù)據(jù)可以發(fā)揮數(shù)據(jù)征信的作用。物流業(yè)誠信體系不健全，那是因為無法記錄企業(yè)及各個從業(yè)主體的誠信行為。隨著物流業(yè)不斷數(shù)據(jù)化，物流大數(shù)據(jù)可以反映出每一個貨主、物流企業(yè)、車主、司機等的誠信水平。

       目前的行業(yè)現(xiàn)狀是，每個企業(yè)都說自己是誠信的，但都沒有數(shù)據(jù)依據(jù)來證明?；谖锪鞔髷?shù)據(jù)，整個物流業(yè)就有了數(shù)據(jù)征信的基礎(chǔ)，進而基于數(shù)據(jù)征信可以對接金融機構(gòu)，發(fā)展物流金融。企業(yè)可以憑借自身的數(shù)據(jù)征信獲得融資，金融機構(gòu)可以基于物流數(shù)據(jù)征信開展物流金融業(yè)務(wù)。

視角4：物流經(jīng)營管理優(yōu)化

       物流大數(shù)據(jù)可以用來優(yōu)化物流的經(jīng)營管理。物流優(yōu)化往往無從下手，因為缺乏數(shù)據(jù)來把握整體情況。例如業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化需要業(yè)務(wù)流程的大數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化需要業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)，調(diào)度優(yōu)化需要運力大數(shù)據(jù)及貨源大數(shù)據(jù)等等。有了物流大數(shù)，可以在物流經(jīng)營管理的優(yōu)化上做很多事情。

視角5：宏觀經(jīng)濟分析

       物流大數(shù)據(jù)在宏觀經(jīng)濟分析，交通樞紐規(guī)劃方面都可以發(fā)揮作用。

       結(jié)束語：物流大數(shù)據(jù)涵蓋的面非常廣泛，幾乎每個物流要素都可以有其自身的大數(shù)據(jù)，物流大數(shù)據(jù)的應(yīng)用前景非常廣闊。但是物流數(shù)據(jù)化以及物流大數(shù)據(jù)才剛剛起步，整個行業(yè)的物流大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)還非常的薄弱。如果一味地炒作數(shù)據(jù)化形象，甚至把物流大數(shù)據(jù)引導(dǎo)到和物流活動無關(guān)緊要的焦點上，這對物流大數(shù)據(jù)的發(fā)展甚至物流業(yè)的發(fā)展是在誤導(dǎo)。所以物流業(yè)要警惕物流大數(shù)據(jù)泡沫，踏踏實實地夯實企業(yè)自身的物流數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)。

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