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皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義亦轎亦卡。它系由一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適 性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。皮卡車型分雙排座、一排半和單排座皮卡，其底盤也可改裝成上百種的專用車，尤其是戰(zhàn)車。 因此，可以說皮卡車是一種百變車型而在全世界經久不衰的全能全勝車型。

       近年來，國產皮卡車產品及技術越來越趨向于轎車和ＳＵＶ的發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在外觀造型上汲取日系與美系的造型元素，另加上“中國元素”而形成 了本土自主品牌的車身造型藝術設計。其外觀造型上，具體表現(xiàn)為線條圓潤豐滿與剛毅相結合，充分展示了中國汽車工程師們在“拿來主義”的啟發(fā)下，運用其聰明 才智，并注入侵滛中國儒家思想的精髓，硬是將一個能行走的鋼鐵機器，打造成一個有血有肉的“機器”。

       眾所周知，SUV是在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車，可以說皮卡是SUV的“爸爸”，現(xiàn)在許多國產低端SUV也大多使用非承載式車身。SUV 采用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野 性能。

       皮卡車基本上也與SUV技術差不多，雖前懸架系統(tǒng)有所差別，但后懸掛系統(tǒng)也是非獨立鋼板彈簧懸架，與SUV一樣這既可載人，又可以多拉貨，行駛范圍廣，越野性能更加出色，而且還具有豪華轎車的所有功能，性價比更高。

       目前，國產皮卡（包括自主和合資），在駕駛室的內飾配置上，更趨于轎車化，操縱部分體現(xiàn)在人機高度融合一體，其柔性設計與多功能智能化已與轎車 或ＳＵＶ無異，甚至于有過之而不及。尤其是封閉式貨廂掀背型的設計，其功能與空間遠超轎車和ＳＵＶ，真正做到了一車乘人拉貨兼?zhèn)涠鵁o可超越。

       當下皮卡全都為輕量化設計：為減輕整車和發(fā)動機重量，發(fā)動機應用了鋁合金及工程塑料等輕量化材料，這樣會使前、后輪載重負荷分配比更加合理，行 駛的時候更穩(wěn)定，油耗也更低。大多數中、高端皮卡發(fā)動機都采用采用博世高壓共軌系統(tǒng)和電噴系統(tǒng)，增壓中冷（TCI）技術，配合渦輪增壓器，冷卻效率高，燃 燒更充分，獲得更強動力與低油耗、低排放、高功率、高扭矩與低噪音特性，不僅能達到歐四而且還能歐五排放標準要求。柴油機型皮卡采用了大量的低熱負荷設 計，如耐熱鋁合金材質的缸蓋、缸體群架和凸輪軸座，內冷活塞，雙電子風扇等等，有利于發(fā)動機的散熱，從而提高壓縮比，提高功率。

       現(xiàn)國產皮卡的驅動形式與SUV一樣，主要有兩種，一種是汽/柴油機型二驅，另一種為汽/柴油機型四驅。前輪驅動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪 從而帶動車輛前進的驅動方式。后輪驅動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向 輪負責轉向。

       皮卡車與SUV越野車的很多訴求有著很多相同特性，都具備堅固耐用、通過性好等。歷史上很多SUV越野車的底盤都來自皮卡車的衍生演變，吉普牧 馬人、路虎衛(wèi)士、豐田LC 200、三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡）、福特探險者（基于Ranger皮卡）等就是以相應的皮卡底盤為基礎打造而來。如五十鈴mu-X與D-MAX 同底盤，以平行進口車方式引進的豐田Fortuner采用的是海拉克斯皮卡的底盤。此外，還有很多原來以生產皮卡為生的自主品牌推出的越野車，比如福田薩 瓦娜、黃海挑戰(zhàn)者等。

       皮卡為了增加其負載能力，后懸架大多采用鋼板彈簧；而SUV則是在保留整體橋的后懸架形式，將鋼板彈簧更換為螺旋彈簧加減振器的結構，為了加強 操控性，有些還增加了橫向穩(wěn)定桿及后橋差速器鎖，如越野車三菱帕杰羅勁暢（三菱L200皮卡底盤）、福特探險者（基于Ranger皮卡底盤）以及福田薩瓦 娜依照豐田皮卡海拉克斯的底盤打造非承載車身帶大梁，低速四驅SUV。

      現(xiàn)階段，眾國產品牌皮卡車不僅有手動檔（ＭＴ），而且還有自動檔（ＡＴ），與轎車和SUV一樣，進入了“高、大、上、豪”的行列，再也不是土里土氣和灰頭蒙面的形象了。綜上所述，隨著皮卡進城解禁，皮卡車必定能在中國成為國民車，成為世界最大的皮卡車市場國。

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