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一、2015經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下通道已成“新常態(tài)”

       由于中國式重型卡車的特殊性，故重卡市場有中國經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”、宏觀政策的“風(fēng)向標(biāo)”和民眾生活的“溫度計(jì)”之稱。重卡是既是生產(chǎn)資料，又是勞動工具（掙錢機(jī)器），且與國家經(jīng)濟(jì)形勢“新常態(tài)”密切相關(guān)。

       2014年全年和今年一月份，整體重型卡車下挫-3.89%和繼續(xù)大跌-21.63%，這說明國民經(jīng)濟(jì)還處于復(fù)蘇之中。據(jù)日前官方發(fā)表的1月份全國居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)(CPI)和工業(yè)生產(chǎn)出廠價(jià)格指數(shù)(PPI)顯示，CPI、PPI雙雙創(chuàng)下逾5年新低，且PPI連續(xù)35個(gè)月同比下降，數(shù)據(jù)顯示整體經(jīng)濟(jì)正在由工業(yè)區(qū)的結(jié)構(gòu)性通縮走向全面通縮，市場對通縮風(fēng)險(xiǎn)加劇，工業(yè)領(lǐng)域通縮已無懸念，但各種跡象表明，總量經(jīng)濟(jì)正在滑入全面通縮的狀態(tài)。

       低通脹的主要威脅在于影響企業(yè)的債務(wù)比率。產(chǎn)出價(jià)格下滑可引發(fā)諸如削減員工工資等成本削減措施，可能導(dǎo)致物價(jià)、外資逃逸和小業(yè)主紛紛倒閉跑路等而陷入惡性循環(huán)。

       去年中國最有良知的真正經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉先生指出：中國1990年的貨幣總量為1.53萬憶，2011年的貨幣總量為89.56萬憶，21年翻了58.53倍，美國貨幣總量同期只增加了1.99倍。這樣超發(fā)貨幣稀釋了全民財(cái)富?！皟A巢之下，安有完卵”？今年國民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)處于下通道的發(fā)展趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，這對靠依賴經(jīng)濟(jì)拉動的重型卡車市場來說，無論如何也是天大之利弊的信息。

二、政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場

       2015年影響重卡市場的因素，除經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施外，全國各地繼續(xù)加快淘汰黃標(biāo)車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。

       國家稅務(wù)總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運(yùn)輸車《公告》管理要求對攪拌車的幾何立方容積進(jìn)行整改等，這些政策法規(guī)對2015年上半年可能暫時(shí)起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。

       今年黃標(biāo)車淘汰與黃標(biāo)車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標(biāo)準(zhǔn)、國V率先在一線城市實(shí)施等，這些都是今年的重型卡車市場機(jī)遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預(yù)期其效果作用有限，不會產(chǎn)生強(qiáng)刺激的作用。

三、房地產(chǎn)、國家/地方級基建與重卡休戚相關(guān)

       由于重型卡車無論產(chǎn)品還是市場都有其一定的區(qū)域性特征，但全國各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資項(xiàng)目剛性需求，還會拉動重卡市場的增長。如京津冀一體化進(jìn)程加快、東北老工業(yè)區(qū)繼續(xù)開放改革、西部大開發(fā)以及“一帶一路”等國家級投資項(xiàng)目推動，毋庸置疑將會對重卡市場的增量起到一定強(qiáng)刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。

       與此同時(shí)，雖國際油價(jià)現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)開始強(qiáng)勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃?xì)馐袌鰞r(jià)格，現(xiàn)油價(jià)和天然氣價(jià)格差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃?xì)庵乜ㄙ徿嚦杀据^高，相對氣價(jià)優(yōu)勢正喪失殆盡。

       再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預(yù)期未來燃?xì)庵乜ú⒉粸闇?zhǔn)用戶們歡迎。不過從環(huán)保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內(nèi)。

       此外，由于重卡傳統(tǒng)出口國家戰(zhàn)事頻繁以及各國汽車保護(hù)主義日趨嚴(yán)重，2015年重型卡車出口態(tài)勢可能還會延續(xù)2014年出口下滑的慣性繼續(xù)發(fā)展和變化，形 勢并不容樂觀。綜上所述，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大助推引擎——消費(fèi)、投資和出口的前景不明，因此，也可以預(yù)期2015年重型卡車市場走勢就更加撲朔迷離。

四、“高、大、上”已成重卡準(zhǔn)用戶的首選

       目前，重型卡車司機(jī)幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們與過去老重卡司機(jī)相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關(guān)卡車產(chǎn)品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機(jī)相比，他們更加講究時(shí)效，更加注重車輛的使用成本算經(jīng)濟(jì)賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時(shí)更愿意買性價(jià)比高且超物有所值的“掙錢機(jī)器”。

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