在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)取得明顯進(jìn)步——

    新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系初步形成

    日前，比亞迪集團(tuán)在其舉辦的“世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”上，展示了集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，并著重發(fā)布“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)出比亞迪能源管理體系的布局。

    據(jù)比亞迪集團(tuán)總裁王傳福介紹，“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個(gè)層面，一是傳統(tǒng)燃油車和新能源車都發(fā)展節(jié)能技術(shù)；二是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)，在個(gè)人市場(chǎng)推廣“雙擎雙模”，在公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。

    2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，2015年要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力累計(jì)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。面對(duì)市場(chǎng)的巨大潛力，誰(shuí)掌握了技術(shù)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)。

    多年來(lái)，我國(guó)新能源汽車一直處于“政策熱市場(chǎng)冷”的尷尬境地，雖然政策利好頻出，規(guī)劃銷量目標(biāo)定得很高，但個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)表現(xiàn)始終一般。在很多消費(fèi)者眼中，“節(jié)能車”或者“新能源車”還停留在概念階段，離自己很遙遠(yuǎn)。電動(dòng)車市場(chǎng)要“破冰”，除了政策引導(dǎo)之外，還要從技術(shù)和市場(chǎng)方面努力。

    調(diào)查顯示，新能源汽車推廣面臨的最大問(wèn)題是，顧客對(duì)電池的壽命和充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施不足存在顧慮。對(duì)此，主管部門和企業(yè)都在努力，力求盡快突破電池技術(shù)上的瓶頸，加快充電站或充電樁布局。

    早在2000年，我國(guó)在“863”計(jì)劃中就確立了“三縱（混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車3種整車）三橫（動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多能源動(dòng)力總成電控系統(tǒng)3大關(guān)鍵零部件）”的矩陣式研發(fā)體系和以“整車”牽頭的項(xiàng)目管理模式。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，“在整車方面，一汽、東風(fēng)、上汽等國(guó)內(nèi)企業(yè)逐步掌握新能源汽車整車開(kāi)發(fā)技術(shù)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)。”在關(guān)鍵的零部件如動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制等領(lǐng)域，我國(guó)汽車企業(yè)也取得了明顯進(jìn)步，初步形成了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力，這一切都為我國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

    葉盛基認(rèn)為，“動(dòng)力電池仍迫切需要解決成本和性能的制約。高比能動(dòng)力電池成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)；耐久性技術(shù)是車用燃料電池系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，近年來(lái)得到大幅提升；同時(shí)，低成本技術(shù)一直是研究重點(diǎn)，近幾年燃料電池成本穩(wěn)步下降。”
   
    近年來(lái)，國(guó)際上眾多國(guó)家已將新能源汽車作為汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，加快搶占新能源汽車的技術(shù)制高點(diǎn)。以美國(guó)為例，汽車企業(yè)“特斯拉”僅憑一款Model S電動(dòng)跑車，就以8850輛的出色表現(xiàn)一舉奪得美國(guó)市場(chǎng)前5月高端車銷售冠軍。“特斯拉”的火爆銷售，也改變了電動(dòng)汽車叫好不叫座的尷尬窘境。

    “目前全球的汽車啟動(dòng)電池用的都是鉛酸蓄電池，這對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的威脅。”王傳福稱，比亞迪要改變這一局面，將推出綠混技術(shù)，即使用48伏鋰電池替代鉛酸電池。這塊電池不僅是啟動(dòng)電池，同時(shí)還能作為驅(qū)動(dòng)電池做功。采用綠混技術(shù)的車輛，不僅能夠自動(dòng)啟停，同時(shí)還能夠進(jìn)行剎車動(dòng)能回收。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到與世界同步的TID動(dòng)力總成、居世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)，再到雙擎雙模動(dòng)力，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化了能源管理體系。

    綠混技術(shù)是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過(guò)智能控制汽車上的能量流動(dòng)，提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段來(lái)節(jié)省能耗，可謂重構(gòu)了節(jié)能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，將動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池合二為一，實(shí)現(xiàn)了整車無(wú)鉛化、電池與整車同壽命。

    王傳福說(shuō)，已有數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2至3倍。此種電池的推廣使用，將在很大程度上推動(dòng)電動(dòng)汽車普及進(jìn)程。