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2018年年初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布顯示：2017年，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)368.27萬(wàn)輛和363.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.87%和16.91%。各大機(jī)構(gòu)和媒體預(yù)測(cè)2018年重卡銷(xiāo)售仍然延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，商用車(chē)在貨車(chē)增長(zhǎng)拉動(dòng)下，產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯高于上年，產(chǎn)銷(xiāo)再次回到400萬(wàn)輛以上水平，“重型貨車(chē)?yán)^2010年首次突破100萬(wàn)輛后，再次超過(guò)100萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到115萬(wàn)輛和111.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。
2017年，貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)368.27萬(wàn)輛和363.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.87%和16.91%。其中：重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)114.97萬(wàn)輛和111.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.07%和52.38%。中型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)23.40萬(wàn)輛和22.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.11%和0.02%;輕型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)173.83萬(wàn)輛和171.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.14%和11.63%;微型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)56.07萬(wàn)輛和56.84萬(wàn)輛，同比下降10.74%和6.21%。
2018年，貨車(chē)還要賣(mài)得更多
對(duì)于2018年市場(chǎng)行情，各大機(jī)構(gòu)和媒體均預(yù)測(cè)2018年新增貨車(chē)數(shù)量雖然可能比2017年有所下降，但是仍然會(huì)延續(xù)增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2018年商用車(chē)將整體增長(zhǎng)2%至428萬(wàn)輛：客車(chē)銷(xiāo)量為47萬(wàn)輛，同比下滑8%;貨車(chē)銷(xiāo)量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。
新車(chē)激增，運(yùn)力飽和導(dǎo)致運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下行
近日，中物聯(lián)發(fā)布最新公路運(yùn)價(jià)指數(shù)，從2016年至今的運(yùn)價(jià)，可以很直觀(guān)的看到貨車(chē)量增加帶來(lái)的變化！
2016年以來(lái)各月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）
從圖中可以看到，2016年921治超后短期內(nèi)貨運(yùn)指數(shù)迅速攀高，然后開(kāi)始一路震蕩下行，正好對(duì)應(yīng)921治超后貨運(yùn)價(jià)格短期上漲帶來(lái)的新車(chē)激增，隨后市場(chǎng)飽和，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下行。
2018年3月中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)表
（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）
今年3月份的公路物流運(yùn)價(jià)各項(xiàng)指數(shù)相比去年3月份同樣是全面下降。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，行情堪憂(yōu)
大多數(shù)散戶(hù)都是貸款買(mǎi)車(chē)，一輛車(chē)每個(gè)月還款都是上萬(wàn)元，在這樣的情況下只有讓車(chē)子“轉(zhuǎn)”起來(lái)，才能還上貸款，如果停個(gè)三五天，車(chē)主就想哭了。所以很多車(chē)主都“饑不擇食”，有貨就拉。
車(chē)多貨少使司機(jī)壓力大增，也讓同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)時(shí)不在，不僅會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)連續(xù)走低，還會(huì)導(dǎo)致超載現(xiàn)象抬頭。
車(chē)多貨少，行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)等不利因素已經(jīng)讓車(chē)主和司機(jī)面臨較大的生存壓力。
“車(chē)多貨少”矛盾加劇
雖然車(chē)輛增量較大與車(chē)輛更新?lián)Q代等因素有關(guān)，但不可否認(rèn)的是在許多區(qū)域，車(chē)輛絕對(duì)數(shù)量的增加的確是影響運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一。
另外隨著《北京市2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》等一系列政策措施的出臺(tái)，建筑、建材、化工等行業(yè)企業(yè)皆面臨治理，涉大宗物料運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)工業(yè)企業(yè)公路貨物運(yùn)輸量減少50%以上。
2018年許多大型城市在環(huán)保整治方面繼續(xù)加大力度，不斷出臺(tái)清理污染企業(yè)、限制貨車(chē)進(jìn)城等措施，使今年貨運(yùn)量受到大幅影響。
不過(guò)卡友們也不需要過(guò)于悲觀(guān)!各行各業(yè)的狀況都是在波動(dòng)的，在物流行業(yè)里，一般說(shuō)來(lái)也有四個(gè)三年周期：
第一個(gè)三年是高利潤(rùn)，行業(yè)迅速膨脹的時(shí)候;
第二個(gè)三年，行業(yè)開(kāi)始穩(wěn)步發(fā)展;
第三個(gè)三年，行業(yè)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，毛利率下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入門(mén)檻被抬高;
到第四個(gè)三年，行業(yè)會(huì)開(kāi)始清盤(pán)，“守不住的就會(huì)遭淘汰!”此后，又是一個(gè)輪回，行業(yè)重新開(kāi)始高利潤(rùn)，如此螺旋提升。
目前的貨運(yùn)行業(yè)大約就處于第三到第四個(gè)階段，如果你堅(jiān)信能挨過(guò)去，說(shuō)不定就能順利進(jìn)入下一個(gè)高利潤(rùn)時(shí)代的三年!
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