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       2016年4月25日，東風(fēng)柳汽在2016北京國際汽車博覽會上發(fā)布了兩大全新戰(zhàn)略平臺，新重型平臺和新中型平臺共6款產(chǎn)品，除了大家熟悉的乘龍H7大馬力牽引車外，有一款產(chǎn)品格外引人關(guān)注，這便是乘龍T7長頭車牽引車。

       這是一款什么車呢？竟然引起現(xiàn)場噪動不安并引來好評如潮。要揭開這個謎底我們首先要回顧一下柳汽的歷史。作為國內(nèi)新興的重卡生產(chǎn)企業(yè)，柳汽與長頭車可謂有不解之緣。2005年，柳汽推出的龍卡便是一款長頭車，主要定位中低端市場，有420馬力、180馬力牽引車和自卸車，在北方市場主要從事煤炭和鐵粉運輸?shù)裙ぷ?，至今每年柳汽銷售的長頭車達到5000輛左右，而國內(nèi)市場每年銷售的長頭車不會超過6000臺，這就是說柳汽幾乎霸占了國內(nèi)長頭車市場的80%以上。同時相較于國內(nèi)重卡每年銷量在五六十萬輛左右，長頭車僅占1%左右，顯然是一個小眾產(chǎn)品。

北京車展上東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然回答媒體提問

長頭車的春天即將到來

       那么，是否意味著柳汽走的是差異化路線，市場發(fā)展空間并不大呢？筆者經(jīng)過了解，事情顯然并非想像的那么簡單。其實長頭車與我國重卡的淵源很深，早在上世紀(jì)七八十年代，中國境內(nèi)大部分都是長頭車，進入九十年代以后，國內(nèi)運輸市場上的長頭車才開始逐漸減少，直至最后變成了平頭車的天下。之所以會發(fā)生如此變化，顯然與我國現(xiàn)行的法規(guī)有關(guān)。在我國車輛的長度按照車身的總長度來計算，規(guī)定車輛的總長度不得超過17.5米，與平頭車相比，長頭車明顯就吃虧了。這是因為長頭車車頭比較長（一般車頭凈長為1米左右），這樣減去車頭長，車廂的最大長度僅為16.5米了。中國用戶非?？粗亟?jīng)濟效益，長頭車廂比平頭車廂大概短1米，這就意味著少裝一定的貨物，對司機來說是難以接受的。因此，從上世紀(jì)九十年代以后，中國各主流卡車生產(chǎn)企業(yè)紛紛將長頭車改換為平頭車，從而導(dǎo)致了平頭車越來越多，長頭車越來越少的現(xiàn)象。

柳汽龍卡180馬力自卸車

       那么，這是否意味著長頭車會被平頭車所淘汰呢？其實，長頭車能生存至今自然有它存在的道理，大體來說，至少有三個方面的優(yōu)勢是平頭車無法比擬的：一是更省油。長頭車的獨特設(shè)計，使其在行駛過程中的風(fēng)阻更小，而風(fēng)阻是與油耗量成正比的。據(jù)東風(fēng)柳汽總經(jīng)理程道然介紹，在車輛以85公里/小時的速度行駛時，長頭車比平頭車的油耗量至少降低5%左右；二是更安全。長頭車龍骨式的框架結(jié)構(gòu)，使其耐碰撞，減震效果更好；三是更舒適。

有著北美血統(tǒng)的柳汽新一代高端長頭車-乘龍T7

       長頭卡車的發(fā)動機前置，駕駛室位于前后軸之間，對核心部件的檢修要比平頭卡車方便很多。 

       正是因為有這么多的優(yōu)點，在國外特別是美國，長頭車的比例遠高于中國，國外卡車司機更喜歡開長頭車。

       利好消息是隨著新GB1589的實施，從2016年7月1日起國家放寬了對長頭車的限制，新標(biāo)實施后，長頭鉸接車的長度可以放寬一米，這就意味著長頭車與平頭車的長度處于同一水平線上，而長頭車固有的安全、省油等特點，使長頭車在與平頭車的競爭中處于更有利的位置，從而為長頭車的全面推廣創(chuàng)造了有利條件，這是讓程道然感到十分高興的事情。

中國最美長頭車揚帆起航

        在以前柳汽雖然一直在發(fā)展長頭車，但僅有中低端產(chǎn)品，人們在聽說長頭車時也很容易把長頭車與中低端車劃等號。

柳汽龍卡420馬力牽引車

       為了改變?nèi)藗兊墓逃杏^念，保持柳汽在長頭車市場的領(lǐng)先位置，柳汽精心打造了一款高端長頭車乘龍T7。這款車搭載了東風(fēng)康明斯ISZ13升黃金排量520馬力發(fā)動機，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，裝配12檔法士特自動變速箱，免維護車橋，具備“雙重安全、雙重舒適、雙重省油、雙重高效、雙重可靠”的特性。

被譽為中國最美長頭車的乘龍T7

       整體上看，乘龍T7柔和平順的流線型，立體且飽滿的設(shè)計展現(xiàn)出一種獨特的動感，意在改變以往人們印象中長頭車都是低端產(chǎn)品的印象。因此，這款產(chǎn)品在面世后不久即被不少卡友譽為“中國最美長頭車”的稱號。

       據(jù)程道然介紹，乘龍T7主要用于長途配貨和大件物流運輸，重點市場定位于西北地區(qū)。這是因為長頭車在高速狀態(tài)下，更容易發(fā)揮其省油高效的優(yōu)勢，而西北地區(qū)地廣人稀，高速公路縱橫交錯，更容易發(fā)揮其特點。

       程道然告訴筆者，這款車將在下半年正式上市，價格大概在40-45萬元/輛左右。為了進一步驗證產(chǎn)品的性能，在今年的中國卡車公開賽上將會看到這款車的靚影，同時，該公司將組織多場互動路演和試乘試駕等活動，讓更多卡友欣賞到這輛“中國最美長頭卡車”的風(fēng)采。

       編后語：乘龍T7注定會成為行業(yè)的標(biāo)桿，它代表卡友心目中的長頭車情結(jié)并沒有消失甚至是根深蒂固。盡管由于中國特定的國情，長頭車近些年在減少，但這并不影響它的技術(shù)革新。作為一個時代或歷史的產(chǎn)物，長頭車有其獨特的優(yōu)勢和生存的土壤，隨著國標(biāo)GB1589的頒布實施，困擾長頭車發(fā)展的車長問題也將迎刃而解，這必然會給長頭車發(fā)展?fàn)I造更大的空間。那這是否意味著長頭車的春天即將到來呢？筆者不敢妄下結(jié)論。但有一點是肯定的，這就是柳汽看到了這一機遇，并在積極完善其產(chǎn)品型譜，為即將到來的長頭車銷售旺季做著精心準(zhǔn)備。僅從這一點來說，我們就該為東風(fēng)柳汽點贊！

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