山西介休、靈石的煤礦多，河北邢臺、武安、涉縣的鋼廠多，以前車主經(jīng)常從山西運煤去河北。去年，河北砍掉了很多鋼廠，用煤量驟減，運費一下子從每噸105元跌到了85元，跑一趟的利潤也從2000元跌到幾乎為零。以前一輛車雇3到4名司機輪班跑，現(xiàn)在成了夫妻車或者車主一個人既養(yǎng)車又當司機，跑一趟算一趟，形勢非常嚴峻。

前段時間，有部分跑冷鏈運輸橘子的貨車司機在網(wǎng)上發(fā)起號召通過罷運來抵制黑心貨主。說實話，司機師傅們也是被逼無奈。貨車閑一天就是一天的成本，閑不起啊。 貨運市場直接反映出來的就是市場物質(zhì)供需的狀況。我們國家前幾年大力推動發(fā)展，拉動內(nèi)需，貨運市場也是一片繁榮，但是由于之前發(fā)展太猛，造成了現(xiàn)在整個市場供大于求的局面，“去產(chǎn)能”成了國家的另一政策?，F(xiàn)在貨運需求降低，市場車輛保有量卻很高，我們現(xiàn)在罷工，其實對抗的是市場，不是政府。市場是難以對抗的，只能去適應它，我們應該去督促政府出臺更加健全合理的道路運輸政策，不再被各種亂七八糟的收費剝削。同時，作為貨運從業(yè)者，應該放開思路，不要只依賴于當?shù)氐倪\輸市場，走出去，盤活道路。比如，近兩年，雖然貨運市場不景氣，但是快遞物流業(yè)市場卻逐年擴大，快遞物流車輛的需求也是有增無減。

大家過年見面說的比較多的一個話題就是現(xiàn)在生意越來越難做了。其實，但凡是謀生存，就沒有很容易的。舊的規(guī)則被打破，新的增長點還沒出來之前，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型道阻且長，我們更應聯(lián)手前行。

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