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網易汽車10月13日報道 我第一次接觸皮卡是當年在駕校學車的時候，高坐姿和尾部的貨箱都是我覺得比駕校里普桑和富康拉風的地方。相比我的教練車而言，皮卡對于很多人更像是一個得力的幫手，進貨、拉大件、下工地等等，總之就是像磚頭一樣哪里需要哪里搬。隨著汽車市場的壯大，如今皮卡可選擇的余地也越來越大，不同廠家不同排量的車型層出不窮。 
今天大家看到的這臺車是黃海N1，該車于今年的北京車展上正式亮相，預計將推出汽油和柴油不同配置共11款車型，指導價在7-9萬元左右，我們本次試駕的為柴油精英版。 
外觀設計飽滿敦實，額定裝載質量650kg         
小結：飽滿的外觀是大多數人心中皮卡應有的造型，黃海N1在細節(jié)上進行了一些點綴，比如中網鍍鉻條和高配車型的銀色下護板。車型尺寸在同級中屬于主流，并且柴油版車型擁有650kg的額定裝載質量。除此之外，后部的倒車雷達也能為駕駛員提供很大便利。 內飾做工沒有問題，儲物格眾多，高配車型配大尺寸液晶屏        
         
  
小結：黃海N1在內飾方面可以提供給乘客較為寬松和舒適的乘坐體驗，尤其高配車型還配備了可觸摸操作的大尺寸液晶屏，不僅反映速度快，還具備導航和播放視頻的功能。儲物空間也是內飾上的一大亮點，無論前后排都可以隨手找到放置物品的地方。最后，可以8向調節(jié)的駕駛席座椅足以超越不少乘用車的表現。 動力：汽油和柴油兩種發(fā)動機可選，匹配5速手動變速箱 
  
黃海N1共提供汽油和柴油兩款發(fā)動機，前者是三菱的4G69S4N機器，最大功率105kW，峰值扭矩200Nm。后者采用五十鈴的產品，最大功率75kW，峰值扭矩220Nm，兩者全部匹配5速手動變速箱，我們今天試駕的則是柴油版車型。 駕駛：扭矩釋放充沛，轉向助力輕松   
 “嗒啦嗒啦”的運轉聲響是發(fā)動機啟動之后給人的第一印象，這種區(qū)別于汽油車型的動靜另有一種感覺，不過不管怎樣車輛在怠速時應該算是安靜的類型，不吵鬧。掛擋抬離合，緊接著就是柴油車的第二個特點，扭矩釋放充沛，給駕駛員的反饋就是油門什么時候踩都行，因為即使離合抬的稍微快了一點，也不會出現熄火的情況。
 
掛入二擋后，可以明顯感到黃海N1的低扭還是很充沛的，雖然轉速表的攀升不像汽油車型那么快，但是車輛在提速上表現出不錯的力道，此時發(fā)動機的聲響也會更大一些。5速手動變速箱的換擋表現可以用中規(guī)中矩形容，沒有太強的吸入感，不過在各擋位之間切換也很利索。  
另外鑒于柴油車型的特殊性，因此換擋時機很重要，扭矩平臺相比汽油車型要低，所以在加速時并不能一味的拉高轉速。黃海N1在三擋時會讓人感覺是最順手的階段，一方面油門響應比較迅速，另一方面發(fā)動機的噪音也處在比較合理的范圍內，所以我習慣于盡量長時間的用三擋去駕駛。  
由于車輛采用非承載式的車身結構，并且后懸使用的是多截面3+2鋼板彈簧+雙向筒式液壓減震，承載力大大加強，因此在舒適性和對顛簸的過濾方面肯定會受到影響。不過令人欣喜的是，前懸掛為雙橫臂式結合麥弗遜螺旋彈簧在經歷減速帶等地方時無需點剎車可以為前排乘客帶來不錯的過濾效果。此外N1采用了液壓轉向助力+齒條轉向系統(tǒng)，車輛的方向盤轉向力度非常輕松，在低速轉彎時也不會給駕駛員帶來什么負擔（現在的皮卡司機可真是舒服多了）。 
總結：就像上一段括號里的感嘆一樣，現在的皮卡無論是舒適度、便利性配置還是駕駛感受都有了很大的進步。當然，作為商用車，出色的實用性才是根本?？傮w來看，黃海N1一方面在車內設置了眾多放置隨身雜物的儲物槽，另一方面其柴油版650kg的額定裝載質量也能為用戶提供很大的幫助。所以如果你需要一輛能給你打下手的皮卡，不妨感受一下黃海N1適不適合你。（本文轉自網易） 
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