2010年的上海車展上，東風(fēng)柳汽展出了其新一代重卡平臺(tái)M7，是不同于霸龍507的一張全新面孔，自此之后便沒了消息。在剛剛結(jié)束的武漢車展上，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)這款車位列其中，外形與上海展出的那臺(tái)略有不同，我們來簡(jiǎn)單介紹一下。
 

　　東風(fēng)柳汽霸龍康明斯M7C，定位于長途物流用車，其車型主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為解放J6、重汽A7等。據(jù)透露，2012年霸龍康明斯M7C已經(jīng)開始實(shí)行區(qū)域性銷售計(jì)劃，或?qū)⒃?013年1月面向全國推廣上市。

　　●  外觀升級(jí) 基于霸龍507系列

　　從圖片上可以看出，外觀設(shè)計(jì)較霸龍507來說升級(jí)不少，但還是可以找到霸龍507的影子。由于采用了平地板駕駛室的設(shè)計(jì)，車身看起來非常高大。
 

　　呈V形的前臉上布置了5條進(jìn)氣格柵，但是上下部分的銜接給小編的感覺很突兀。在原有霸龍LOGO的位置上方，增加了BALONG7的字樣。

　　駕駛室保險(xiǎn)杠上沒有設(shè)計(jì)腳踏板位置，從圖片上來看保險(xiǎn)杠也沒有翻轉(zhuǎn)的功能。如此高大的車身，我想要擦拭玻璃的話得請(qǐng)姚明過來幫忙了。M7C采用了和霸龍507系列一樣的大燈組件，保險(xiǎn)杠為分段式設(shè)計(jì)，可以減少行車刮擦后的維修費(fèi)用。
 

　　采用五層登車踏板設(shè)計(jì)略顯不協(xié)調(diào)，如果車門能夠向下延伸一段，外觀效果應(yīng)該會(huì)好很多。

　　從駕駛室的側(cè)面可以很清晰的看到霸龍507的影子。M7C仍舊采用“龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室”技術(shù)，確保駕乘人員的安全。

　　駕駛室采用四點(diǎn)氣囊懸浮設(shè)計(jì)，最大限度的減少行駛當(dāng)中的顛簸，提高行車舒適。

[!--empirenews.page--] 　　 ●  內(nèi)飾變化不大 可能與上海車展一樣
　

　　在此次車展上面我們沒有拍到霸龍康明斯M7C的內(nèi)飾，從駕駛室后窗可翻轉(zhuǎn)的臥鋪來看，應(yīng)該和2010年上海車展變化不大。

　　●  鋁殼變速箱 最大化減輕自重

　　動(dòng)力方面，霸龍康明斯M7C采用康明斯ISL9.5-380E30發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱為法士特12JSD160TA（鋁殼）；采用457前橋和13噸級(jí)457后橋，速比為4.11。

　　輕量化車型，在這幾年的市場(chǎng)上面炒的比較熱，各大車企都跟隨市場(chǎng)相繼推出了各自的輕量化車型。霸龍康明斯M7C也沒有例外，鋁殼變速箱的應(yīng)用足以證明這點(diǎn)。

　　車輛懸掛采用前后少片簧鋼板布置，在減輕車輛自重的同時(shí)，還能有效提高車輛行駛中的舒適性。

　為配合車輛“減重”，霸龍康明斯M7C采用鋁合金油箱+鋁合金儲(chǔ)氣筒設(shè)計(jì)。

　　●  編后語：

　　霸龍507系列車型，在廣西本土和東南沿海一帶的銷量非常不錯(cuò)，此次推出的霸龍康明斯M7C系列車型，是否能夠有更好的銷售成績(jī)，我們拭目以待。