9月起，市民可以嘗試網上預約公交班車。公交集團昨天發(fā)布消息：定制公交平臺將于今年9月上線開通，市民可以直接通過該平臺參與出行需求調查，并針對平臺上發(fā)布的公交商務班車線路進行座位預定及在線支付等操作。下周一起，針對定制班車的出行需求調查工作率先啟動。

    點擊鼠標搞定“打”公交

    乘客通過定制公交平臺可以提出各自的出行需求，公交集團將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設計商務班車線路，并在定制公交平臺上招募乘客、預定座位、在線支付，根據(jù)約定的時間、地點、方向開行公交商務班車。

    過去，這個過程要繁瑣得多——首先，公交部門要找到合適的社區(qū)單位承接調查任務；之后，通過發(fā)放問卷等形式摸底，匯總出來后由公交部門訂制合適的線路；最后，反饋給社區(qū)，然后才是乘客報名、繳費等環(huán)節(jié)。真正到線路開通，往往需要經過半年左右的時間。有時候一個環(huán)節(jié)沒做好，整條線路都有可能“泡湯”。

    一位公交部門工作人員說：“平臺開通后，乘客只需在電腦前按照步驟操作即可，就像網上購物一樣。湊夠一定的人數(shù)，專座通勤公交線就將開通。”據(jù)了解，一輛專座通勤公交車的開行可以替代20輛至30輛私家車的使用，能夠有效緩解交通擁堵，減少尾氣排放。

    公交商務班車全是空調車

    市民唐先生家住嘉園附近，工作地點在四惠，每天出行以自駕車為主。他說：“坐公交車沒有直達，坐地鐵太擠了，如果有專人專座的公交車，收費又比開私家車便宜，我也愿意加入‘棄車族’。”

    “我們就是針對這些白領的需求，才推出了公交商務班車的預定服務。”公交部門相關負責人說。如果一般公交線路相當于飛機上的經濟艙，這種商務班車就相當于頭等艙。這類車采取網上按月預定座位的方式，一人一座、一站直達，所有班車均使用配備空調的公交車。據(jù)了解，這種班車的費用比普通公交略高，像兩年前天通苑開通的專座通勤車，平均每人每日收費8元，要比自駕車或打出租車節(jié)省不少開支。

    不僅如此，這種新的通勤模式更便捷，車輛均可以走公交專用道。在城區(qū)擁堵路段，公交班車的出行效率將高于自駕車。每日出行費用也將遠遠低于自駕車和乘坐出租車，出行成本至少減少一半。

    市民下周可填出行需求

    雖然定制公交平臺預計9月才正式上線開通，但從下周一開始，公交部門將率先進行商務班車出行需求調查，重點圍繞自駕車出行集中的大型社區(qū)、工作區(qū)進行。

    屆時，市民可登錄公交集團網站（www.bjbus.com），進入調查頁面參與商務班車出行調查。（下轉第二版）

    （上接第一版）公交集團將以此為基礎，按需設計出商務班車線路。

    預計9月份，隨著定制公交平臺上線運行，首批商務班車線路將啟動招募乘客。

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    背景新聞

    3條通勤車日載客超500人次

    早在兩年前，本市公交系統(tǒng)就推出了社區(qū)專座通勤車，當時，乘客報名需要通過社區(qū)。比如，開通的3個方向的專座通勤車均是由天通苑社區(qū)網進行維護。

    開通初期，嘗試這種出行新模式的居民寥寥無幾。但如今，3條線路每天要發(fā)6班車，日載客超過500人次。記者在該社區(qū)網站上看到，除了已經開通的金融街、國貿和中關村方向的通勤線路，還有網友留言希望增設東單方向、上地方向等線路。

    呼聲多，為何沒有增開新線？一位一直參與通勤車運作的網站工作人員坦言：“開不起。”他給記者算了一筆賬：通勤車開通兩年，網站投入了十多萬元，派了兩名專職人員維護線路運營。每日6時，他們要到班車發(fā)出點幫助驗票；白天需要接聽咨詢和投訴電話，然后與公交部門溝通解決。

    “還有每個月的月票辦理、收費等也由我們負責。如果開通新線，運作成本將更高，網站很難繼續(xù)支付。”網站工作人員告訴記者，如果由公交部門出面，可能會讓專座通勤車跑得更遠。（記者 劉冕）