2013年過半，全球各地車市也迎來年中考試。美國到目前為止仍然保持一個上漲的趨勢，上半年同比增長達到了8%。相對于美國來說，歐洲的車市就顯得黯淡多了，這主要受歐債危機的影響。

　　美國：

　　上半年同比增8%

　　美國今年上半年的車市還是相當不錯的，6月份的季節(jié)性調整年化銷量(簡稱SAAR)更是達到了自2008年金融危機爆發(fā)以來的當月最高水平。根據(jù)分析機構提供的數(shù)據(jù)，今年6月美國汽車銷量140.3萬輛，同比增長約9%，上半年累計銷量782.1萬輛，同比上漲約8%。

　　6月份，美國市場輕型車的新車注冊量為1403121輛，而2012年6月為1285575輛，同比增長9.1%。主要是由于皮卡車型市場需求旺盛，拉動了整體車市的銷量攀升。F系列、Ram等大型皮卡，以及緊湊型SUV當月銷量均同比大幅攀升21%，而緊湊型轎車同比增長15%。

　　各車企中，福特、日產(chǎn)和豐田處于領漲地位，都實現(xiàn)了兩位數(shù)比例攀升。尤其是豐田凱美瑞車型，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月盤踞最暢銷車型榜首，6月更是銷售了35870輛，創(chuàng)下同期新高。不過，大眾汽車在美國市場表現(xiàn)就不及去年搶眼，到6月份大眾品牌已經(jīng)連續(xù)3個月在美國市場銷量同比下滑。今年上半年，美國車市輕型車累計新車注冊量為7820966輛，去年同期則為7272541輛，同比增長7.5%。

　　日本：

　　上半年同比下滑11.6%

　　不過，日本汽車市場依然還是不夠樂觀。據(jù)日本汽車行業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，2013年上半年，日本的汽車(含乘用車和商用車)總銷量為164.1萬輛，同比下跌約11.6%。

　　6月份，日本普通乘用車注冊/上牌量為116371輛，去年6月為131502輛，今年同比下滑11.5%；上半年普通乘用車銷量702776輛，較之去年同期的781811輛，同比下滑10.1%。

　　由于2011年3月的地震和海嘯使得整個2011年的銷量基數(shù)較低，因此2012年日本車市的同比增長是相當迅速的，部分月份同比增幅甚至達到40%以上。不過今年1月份以來，日本車市多個月份銷量同比下滑：只有4月份實現(xiàn)低速同比增長，其他月份均同比下滑。

　　而在美國市場紅紅火火“領漲”的豐田，在日本本土卻成為了“領跌”的領頭羊：今年6月份，包括乘用車、微型乘用車、貨車、微型貨車和巴士，豐田在本土市場銷量為121514輛，去年6月為148788輛，同比下滑18.3%。上半年，豐田在日本市場銷售了762576輛汽車，去年同期為871483輛，同比下跌12.5%。

　　歐洲：

　　今年恐跌至歷史最低點

　　到記者截稿時為止，歐洲各國上半年的汽車銷量統(tǒng)計完成，但從前面幾個月的數(shù)據(jù)可以看出，歐債危機的影響還在持續(xù)不斷地發(fā)酵，歐洲各國的車市都十分低迷。

　　從5月的數(shù)據(jù)可以看到，法國乘用車銷量為148554輛，同比下滑10.3%；德國5月共售出261316輛，同比下降9.9%。另據(jù)德國《商報》報道，根據(jù)杜伊斯堡-埃森大學汽車專家Ferdinand Dudenhoeffer的研究報告顯示，2013年歐洲市場汽車銷量可能同比下跌5%左右，預計歐盟27國總計售出1190萬輛。這一數(shù)字將成為歐盟在上世紀70年代石油危機以來的最低值。Dudenhoeffer指出，沒有起色的歐債危機和歐盟不斷攀升的失業(yè)率是出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因。該報告還顯示，當前歐洲汽車企業(yè)的開工率也降至二戰(zhàn)以來的歷史最低，在南歐國家，如法國、意大利、葡萄牙和西班牙等國預計僅有58%左右，其中意大利甚至低至49%。