2008年北京奧運(yùn)會(huì)是人類奧運(yùn)史上的華彩樂(lè)章，也是全球華人共有的美好記憶。對(duì)于中通客車控股股份有限公司董事長(zhǎng)李海平、中通博士后工作站主管孔令安來(lái)說(shuō)，這份記憶尤其珍貴。

　　作為惟一與奧組委簽訂服務(wù)合同的客車企業(yè)，中通的多輛客車全程服務(wù)于北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)核心區(qū)域，共運(yùn)行7.3萬(wàn)公里、發(fā)車5700個(gè)班次、運(yùn)送乘客23萬(wàn)人次。其中，被稱為“奧運(yùn)1號(hào)車”的中通奧運(yùn)純電動(dòng)客車擔(dān)任了北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)開、閉幕式的現(xiàn)場(chǎng)指揮用車，成為這一重要?dú)v史事件的特殊見(jiàn)證者，也在奧運(yùn)歷史上第一次留下的中國(guó)客車的印記。

　　作為中通客車奧運(yùn)服務(wù)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)總指揮、領(lǐng)隊(duì)，孔令安和其他25名團(tuán)隊(duì)成員一起，堅(jiān)守北京4個(gè)多月，取得中通客車奧運(yùn)服務(wù)“零事故、零故障、零剮蹭、零誤班、零爭(zhēng)執(zhí)、零投訴”的優(yōu)異成績(jī)，得到了國(guó)際奧委會(huì)、北京奧組委、中國(guó)科技部等的高度評(píng)價(jià)。

　　“奧運(yùn)純電動(dòng)客車在全世界提升了中通客車的品牌形象，堅(jiān)定了我們大力發(fā)展節(jié)能與新能源客車的決心，對(duì)中通客車的成長(zhǎng)具有深刻而長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。”5年后的今天，回憶起當(dāng)初的日日夜夜，李海平深有感觸地說(shuō)。

　　雖然人們習(xí)慣地將中通奧運(yùn)純電動(dòng)客車稱為“奧運(yùn)1號(hào)車”，但其實(shí)，同樣的客車一共有5輛，都是中通專門為北京奧運(yùn)會(huì)研制的。在李海平看來(lái)，奧運(yùn)純電動(dòng)客車無(wú)疑是中通專業(yè)客車研發(fā)、制造、管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的集大成者，從獨(dú)特的水滴式造型到采用的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，無(wú)一不是中通“專注、專心、專業(yè)”核心理念的具體體現(xiàn)。

　　從中低檔客車到高檔客車  一款車濃縮幾十年歷史

　　提起“奧運(yùn)1號(hào)車”，人們最先想起的估計(jì)是它獨(dú)特的水滴式流線造型。這種經(jīng)典造型源自荷蘭博發(fā)（BOVA）客車公司，而引進(jìn)博發(fā)客車技術(shù)正是中通專業(yè)客車制造歷史上一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著這家企業(yè)邁出了進(jìn)軍高檔客車市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。

　　自古道，英雄不問(wèn)出處。和國(guó)內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)一樣，中通的起點(diǎn)不高，前身是山東聊城的一家車輛制修廠。正式改裝客車的第一年，即1971年，中通僅生產(chǎn)了3輛客車。但是，他們沒(méi)有因此放棄成為專業(yè)客車制造商的夢(mèng)想，逐步組建起完整的研發(fā)和生產(chǎn)隊(duì)伍，建立了專業(yè)客車生產(chǎn)基地。1992年，中通客車產(chǎn)量突破1300輛，人均效益躍居全國(guó)交通行業(yè)第一位，客車產(chǎn)量躍居第二位。1998年4月，企業(yè)改名為中通客車股份有限公司。1999年9月20日，中通客車成功發(fā)行A股股票，并于2000年元月13日在深交所上市。

　　多年的不懈努力之后，引進(jìn)博發(fā)客車技術(shù)終于讓中通有了質(zhì)的飛躍。2000年11月2日，中通與博發(fā)公司簽署的《許可證及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》獲國(guó)家對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部批準(zhǔn)。2001年6月，中通歷史上首輛高檔客車——中通博發(fā)豪華客車下線。在這個(gè)過(guò)程中，中通最高管理層做出了一個(gè)影響深遠(yuǎn)的決定，派大量一線員工赴博發(fā)公司培訓(xùn)。

　　1997年進(jìn)入中通的孔令安有幸成為赴博發(fā)培訓(xùn)的人員之一。他至今記得，從研發(fā)、生產(chǎn)流程，到車輛的動(dòng)力、安全性能及駕駛感受，博發(fā)讓他感受到了全方位的震撼。

　　首先是開發(fā)流程。中通引進(jìn)的博發(fā)夢(mèng)幻車型當(dāng)時(shí)在歐洲剛剛上市，這款車的開發(fā)歷時(shí)5年，上市后仍然在路試，不斷完善。和國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上頻繁推出的新車相比，技術(shù)成熟度顯然不在一個(gè)檔次上。

　　其次是生產(chǎn)工藝。我國(guó)傳統(tǒng)的客車生產(chǎn)工藝是，先組裝好底盤，再合裝車身。而博發(fā)則將客車分為前圍、側(cè)圍、后圍三個(gè)模塊，分別組裝后再合成一輛整車。這樣做至少有兩個(gè)好處：其一，車輛采用全承載結(jié)構(gòu)，遭遇撞擊時(shí)，車身也參與受力，可以更好地保證乘員安全；其二，在整個(gè)裝配過(guò)程中，各種部件都看得見(jiàn)、摸得著，既便于質(zhì)量監(jiān)控和檢測(cè)，也便于日后使用過(guò)程中的維修。

　　第三是技術(shù)水平。例如，發(fā)生正面碰撞后，博發(fā)客車的方向盤不是單純向后方位移，而是向后上方位移，降低了駕駛員被方向盤擠傷的風(fēng)險(xiǎn)。另外，博發(fā)12米客車的轉(zhuǎn)彎半徑和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的9米客車相當(dāng)。

　　據(jù)了解，從研發(fā)人員到一線工人，中通先后派遣180人赴博發(fā)公司學(xué)習(xí)培訓(xùn)，開創(chuàng)了我國(guó)客車行業(yè)的先河。此后，他們又耗時(shí)半年，在歐洲技術(shù)人員的全程指導(dǎo)下，嚴(yán)格按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)出了第一輛中通博發(fā)客車。“博發(fā)教給了我們很多東西，不光是產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝，更寶貴的是，幫我們培養(yǎng)了一大批人才。” 回憶起這段歷史，李海平不禁感慨，“這輛半年才制造出來(lái)的高檔客車，使中通客車發(fā)生了質(zhì)的變化。”
[!--empirenews.page--]　　從傳統(tǒng)客車到新能源客車  一款車記錄先行者足跡

　　作為一款純電動(dòng)客車，“奧運(yùn)1號(hào)車”的很多性能指標(biāo)達(dá)到了當(dāng)時(shí)的國(guó)際先進(jìn)水平。該車采用世界同步的全承載車身結(jié)構(gòu)，配備前獨(dú)立式前橋、6氣囊空氣懸掛系統(tǒng)，具有很高的安全性和舒適性；車輛續(xù)駛里程超過(guò)250公里，電池箱采取抽屜式設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快速更換與維護(hù)；采用專用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了“零排放”，又實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速功能；還安裝了一級(jí)減速器，增加爬坡度，提高了車速性能；為滿足移動(dòng)辦公要求，加裝了數(shù)字電視、DVD、衛(wèi)星導(dǎo)航集成一體的車用音視頻AV系統(tǒng)。

　　能夠在舉世矚目的奧運(yùn)會(huì)上一展風(fēng)采，在很多人看來(lái)，中通很幸運(yùn)。但俗話說(shuō)得好，機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。李海平深知，這種幸運(yùn)絕對(duì)不是偶然的，而是源于中通在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)積累，和在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上的先人一步。

　　中通擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站和國(guó)家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室，長(zhǎng)期聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名院校和行業(yè)專家對(duì)客車安全、可靠、節(jié)能和舒適性等技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，形成了產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合的科技創(chuàng)新模式，在客車輕量化設(shè)計(jì)、減震降噪、發(fā)動(dòng)機(jī)溫控、發(fā)動(dòng)機(jī)搭載技術(shù)以及動(dòng)力分配和空氣動(dòng)力等方面，獲得受理專利100余項(xiàng)，位于行業(yè)前列。在國(guó)家發(fā)改委2009年公布的國(guó)家級(jí)認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果中，中通技術(shù)中心位居客車行業(yè)第一位。

　　在節(jié)能與新能源客車研發(fā)上，中通也走在行業(yè)前列。2005年，他們就啟動(dòng)了電動(dòng)客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。2006年，科技部啟動(dòng)“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)——奧運(yùn)用純電動(dòng)客車整車開發(fā)，中通經(jīng)過(guò)層層角逐成功入圍。2006年11月起，中通以“高檔、商務(wù)、豪華、舒適”為目標(biāo)，精選技術(shù)骨干展開奧運(yùn)純電動(dòng)客車的研發(fā)。2007年10月，首輛奧運(yùn)純電動(dòng)客車在中通下線，在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了大量性能及可靠性試驗(yàn)后，于2008年3月進(jìn)入第162批國(guó)家汽車產(chǎn)品公告。隨后，中通又瞄準(zhǔn)“國(guó)內(nèi)最高水平純電動(dòng)客車”的目標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品內(nèi)飾、動(dòng)力性能、車身圖案等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　到2008年底，中通已承擔(dān)了三項(xiàng)國(guó)家“863”節(jié)能與新能源汽車重大課題，推出了10代混合動(dòng)力客車、5代純電動(dòng)客車，并在國(guó)內(nèi)率先推出了可充電混合動(dòng)力客車、LNG客車。

　　當(dāng)然，中通新能源客車的研發(fā)也并非一帆風(fēng)順。“養(yǎng)著幾十個(gè)人的隊(duì)伍，長(zhǎng)時(shí)間看不到具體成果，滋味很不好受。”李海平坦承，由于起步較早，中通管理層曾經(jīng)承受了很大的壓力，但他始終認(rèn)為，鼓勵(lì)創(chuàng)新的關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)人要敢于擔(dān)當(dāng)、容忍失敗，對(duì)認(rèn)準(zhǔn)的方向堅(jiān)持到底。

　　2011年4月，中通客車3萬(wàn)輛新能源及節(jié)能型客車基地在山東聊城奠基。項(xiàng)目總投資11.38億元，建成后將形成1萬(wàn)輛新能源客車、2萬(wàn)輛節(jié)能客車的生產(chǎn)能力。“下一次產(chǎn)業(yè)革命一定與電有關(guān)。”李海平堅(jiān)信。

　　從中國(guó)名牌到世界聞名  一款車推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程

　　北京奧運(yùn)會(huì)刷新了奧運(yùn)會(huì)歷史上參賽規(guī)模、轉(zhuǎn)播規(guī)模等多項(xiàng)紀(jì)錄，贏得了國(guó)際奧組委主席羅格“無(wú)與倫比”的評(píng)價(jià)。“奧運(yùn)1號(hào)車”讓世界上更多的人認(rèn)識(shí)了中通，認(rèn)識(shí)了“中國(guó)名牌產(chǎn)品”中通客車，也為已經(jīng)啟動(dòng)的中通國(guó)際化戰(zhàn)略提供了有力的支撐和更加廣闊的視野。

　　中通客車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的歷史可以追溯到2003年，來(lái)自阿聯(lián)酋的8輛客車訂單實(shí)現(xiàn)了中通客車出口“零的突破”。2005年，中通成立海外營(yíng)銷總公司，全年累計(jì)出口客車222輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過(guò)8000萬(wàn)元，國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略也逐漸成形。2006年，中通累計(jì)出口客車461輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.84億，被認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”。2007年，中通海外銷售業(yè)績(jī)連續(xù)第三年翻番，全年累計(jì)出口客車1194輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入 3.84億元，海外市場(chǎng)份額從2006年的5.92%躍升至 12.29%，并且實(shí)現(xiàn)了CKD散件批量出口。

　　2008年，在國(guó)際金融危機(jī)的洗禮下，中通客車在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中頻頻勝出，與沙特阿波沙合達(dá)公司簽署的價(jià)值6400萬(wàn)美元的1600輛公交車銷售合同，是我國(guó)客車企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)的第一大單。這一年，也是中通在海外市場(chǎng)最下功夫的一年，但他們的重點(diǎn)并不是抓訂單，而是抓市場(chǎng)、抓客戶。

　　回顧這段歷程，李海平告訴記者，我國(guó)主流客車企業(yè)從2004年開始進(jìn)入海外市場(chǎng)，出口量連年保持高速增長(zhǎng)，在2007年達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。2008年，嚴(yán)峻的出口形勢(shì)甚至讓一些企業(yè)產(chǎn)生了放棄海外市場(chǎng)的念頭。

　　面對(duì)不利的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，中通的選擇是主動(dòng)求變。從那時(shí)開始，他們逐漸將海外市場(chǎng)開拓方式從 “游牧”式轉(zhuǎn)向“農(nóng)耕”式，從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出延伸到CKD模式的“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出，出口范圍達(dá)到包括歐洲、澳大利亞和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。“海外客車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶需求都在變化，我們必須跟著變。”李海平說(shuō)。

　　主動(dòng)求變讓中通在此后幾年收獲了更多喜悅。2010年，中通在與奔馳、沃爾沃等國(guó)際客車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，獲得摩洛哥350輛高端大型客車訂單。2011年，中通客車出口金額再超1億美元，創(chuàng)歷史新高。進(jìn)入今年以來(lái)，中通在海外市場(chǎng)連獲大單，僅5月當(dāng)月就簽單634輛，再創(chuàng)單月簽單記錄。

　　“2008年播下的種子，開始收獲了。”李海平平靜地表示，今天的收獲一定是昨天播種的結(jié)果，希望未來(lái)有所收獲，必須從現(xiàn)在開始播種。

　　根據(jù)規(guī)劃，海外市場(chǎng)銷售收入將占中通銷售總收入的1/3。“我們要打好基礎(chǔ)，專業(yè)、專心、專注地把客車做好，完成從粗放型到集約型、精細(xì)化的轉(zhuǎn)變，讓中通成為在國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)客車制造商。”李海平說(shuō)。