李書福表示，新能源汽車是吉利控股集團的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，通過近年來的技術積累和市場準備，新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機遇期，進入快速發(fā)展通道。
繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關注。日前，與吉利合資成立電動汽車公司的康迪車業(yè)宣布任命劉金良為銷售和營銷副總裁，而就在前不久，劉金良剛剛從吉利集團銷售公司總經(jīng)理變身為集團新能源汽車營銷工作副總裁。
據(jù)悉，此次任命是在今年3月上海華普國潤(吉利汽車控股有限公司的子公司)與康迪車業(yè)簽署合資協(xié)議后的一次合作延伸。此前，吉利集團與康迪車業(yè)已合資成立一家康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。
昨日，浙江吉利控股集團公關總監(jiān)楊學良在接受《證券日報》記者采訪時表示：“調任劉金良為新能源汽車營銷副總裁，主要是為了大力發(fā)展新能源汽車銷售的市場化。”
醞釀多年只欠“東風”
在上海車展上，吉利集團董事長李書福對媒體表示：“吉利在電動汽車的研發(fā)方面已經(jīng)投入了很大的力量，這次展示出來的一款電動汽車，是馬上要量產的，我相信這一款電動汽車也會引起大家的廣泛關注。”同時，他認為：“汽車工業(yè)的電動化是一個大方向，吉利要符合遵守這么一個大規(guī)律。”
3月22日，上海華普國潤與康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。
據(jù)悉，上述合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權益。其后，合資公司將分別向雙方收購若干相關資產，充分利用雙方在電動汽車領域的優(yōu)勢、資源及專長，開發(fā)國民買得起、用得起的電動汽車，并提供便捷的服務。合資公司的產品主要為服務同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經(jīng)驗，推廣應用，使公司成為電動汽車細分市場的領軍者。
楊學良告訴記者，“經(jīng)過多年的積累和研發(fā)投入，我們認為現(xiàn)在是大力發(fā)展新能源汽車的時候了。”
據(jù)楊學良介紹，吉利與康迪科技成立電動汽車合資公司后，將主要生產小型、短距電動車，類似于“城市微公交”。他說：“由于現(xiàn)在個人購買電動車的市場還不是很大，我們的定位是面向個人租賃，租賃方式和現(xiàn)在杭州的公共自行車差不多。”
“目前我們已經(jīng)和多個城市開始洽談合作，但計劃會從杭州率先開始推廣。”楊學良說，“未來我們會建上百個中轉站，在后臺成立運營管理中心，方便市民借車、還車。”
楊學良表示，這款車是通過換電池而不是充電的方式續(xù)航，因此不需要建充電樁，主要投入可能在于建立運營管理中心。此外，“城市微公交”項目開放后，將會有助于減少城市交通擁堵和汽車尾氣帶來的環(huán)境污染。
此前，吉利方面曾透露，迄今為止在新能源汽車的研發(fā)投入累計已超過10億元。
[!--empirenews.page--] 加速“市場化”
劉金良從1995年起加入吉利汽車，2005年起分管吉利集團銷售。劉金良任內完成了品牌的整合，調整了產品結構，可謂戰(zhàn)績輝煌，或者說是一位從谷底將吉利拉起的人。
在今年的上海車展上，劉金良曾接受了《證券日報》記者專訪。與他的交流中，記者注意到他非常重視“品牌”二字。他說：“目前，我們要做的是樹立品牌形象，包括產品質量、售后服務、維修等各個方面。”
上海車展上，吉利推出EC7純電動車，預計2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，第一年預計銷售3000輛，到2016年希望年銷售達到30000輛。
“我們希望劉金良能完成這一目標”，一位吉利高層向記者表示。
此外，楊學良告訴記者：“我們未來還會推出混合動力車型，包括目前已經(jīng)在山西試點的甲醇汽車，這些都屬于新能源汽車的戰(zhàn)略部署。”
“新能源汽車是吉利控股集團的戰(zhàn)略業(yè)務板塊，通過近年來的技術積累和市場準備，我們的新能源汽車要搶抓戰(zhàn)略機遇期，進入快速發(fā)展通道。”在劉金良的任命書中，吉利控股集團董事長李書福對他提出了這樣的期望。
在汽車行業(yè)分析師張志勇看來，吉利此番在新能源汽車上的動作是緊跟國家政策走的。“不論是從十二五規(guī)劃還是政府出臺的各項補貼政策來看，國家在未來很長一段時間內都會大力支持新能源汽車；此外，目前新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)相對成熟，比亞迪的電動出租車獲得了市場較大的認可。因此，最近吉利在新能源汽車業(yè)務上有比較大的調整。”
