長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新一向低調(diào)，但今年上半年以來，他卻愿意頻繁而高調(diào)地站在鎂光燈下——理由很簡(jiǎn)單：他要以主人翁的身份為二度出發(fā)的獵豹汽車搖旗吶喊。
對(duì)于李建新來說，現(xiàn)在的獵豹汽車更值得“賣命吆喝”，因?yàn)樵跉v經(jīng)與廣汽一系列復(fù)雜的兼并重組之后，于今年3月，獵豹汽車的新主人終塵埃落定——兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾年，獵豹又回到了長(zhǎng)豐集團(tuán)。
4月，上海車展，很少在車展上露面的李建新一改常態(tài)，接受多家媒體采訪。其最大的目的在于向外界傳遞出：長(zhǎng)豐集團(tuán)現(xiàn)已“回歸”整車制造業(yè)。
獵豹重回長(zhǎng)豐 廣汽未出讓CP2
李建新表示，今年3月，長(zhǎng)豐集團(tuán)出資從廣汽集團(tuán)手中回購(gòu)原“廣汽長(zhǎng)豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)、“獵豹”品牌商標(biāo)所有權(quán)。
關(guān)于出資回購(gòu)的具體數(shù)額，李建新不愿多談。同樣，一位廣汽集團(tuán)人士就這方面也保持緘默，只模糊稱“回購(gòu)價(jià)值不少”，不過該人士表示，“永州基地及獵豹品牌的出讓，是廣汽整體考慮的結(jié)果，也是響應(yīng)湖南省為長(zhǎng)豐集團(tuán)做出照顧性補(bǔ)償?shù)奶?hào)召。”網(wǎng)易汽車在查詢廣汽的近期公告，未能找到相關(guān)披露的信息。
事實(shí)上，廣汽與長(zhǎng)豐在處理“廣汽長(zhǎng)豐”退市時(shí)，就已經(jīng)達(dá)成一些照顧性補(bǔ)償條款：比如把當(dāng)時(shí)廣汽長(zhǎng)豐旗下商用車企業(yè)揚(yáng)子汽車劃歸長(zhǎng)豐集團(tuán)，使其繼續(xù)擁有整車資質(zhì)；比如永州基地的歸屬傾向于長(zhǎng)豐。
唯有獵豹品牌，廣汽集團(tuán)有心將其納入廣汽乘用車，即便長(zhǎng)豐據(jù)理力爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)廣汽董事長(zhǎng)張房有曾明確表示，廣汽長(zhǎng)豐的自主品牌（獵豹）將被剝離，并劃歸到廣汽乘用車，其工廠作為廣汽乘用車的一個(gè)分廠繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。
經(jīng)過兩年博弈，特別是在湖南省政府的多番“調(diào)和”之下，廣汽集團(tuán)已松口：獵豹汽車重新回到長(zhǎng)豐集團(tuán)，并由其獨(dú)立經(jīng)營(yíng)與管理。
不過，有一項(xiàng)資產(chǎn)，廣汽由始至終不會(huì)沒有松口，那就是代號(hào)為“CP2”的（下文簡(jiǎn)稱為CP2）量產(chǎn)轎車及其生產(chǎn)平臺(tái)——這項(xiàng)斥巨資打造的轎車項(xiàng)目，原本屬于長(zhǎng)豐集團(tuán)，該平臺(tái)下的第一款產(chǎn)品ACUMEN早在2009年就已亮相，次年曾宣布準(zhǔn)備上市。
2011年，在長(zhǎng)豐集團(tuán)完全退出“廣汽長(zhǎng)豐”之時(shí)，CP2也曾是雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日前，我們從上述廣汽集團(tuán)人士得知，“CP2沒有出讓給長(zhǎng)豐集團(tuán)，它已成為廣汽旗下重要資產(chǎn)的一部分。”
李建新在接受媒體采訪時(shí)也表示，今后以生產(chǎn)SUV為主，不會(huì)生產(chǎn)轎車。
從種種跡象表明，現(xiàn)階段，CP2雖然被廣汽囊中，但其并沒有打算把CP2放在廣汽乘用車進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，而選擇放在旗下子公司廣汽吉奧進(jìn)行“資源整合”，以及用作與中興汽車合作談判的籌碼（中興一直希望獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)），從而達(dá)到布局華中的目的。
獵豹汽車廣汽參股10% 不參與管理
長(zhǎng)豐集團(tuán)實(shí)施“回購(gòu)行動(dòng)”之后，是否意味著其與廣汽已毫無關(guān)系？
一位獵豹汽車人士告訴網(wǎng)易汽車，“目前廣汽持有獵豹汽車10%的股份，但不參與管理，經(jīng)營(yíng)管理由長(zhǎng)豐集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)作。”除了占股之外，長(zhǎng)豐與廣汽還將展開零部件領(lǐng)域的合作。這本來應(yīng)該是廣汽長(zhǎng)豐退市之后，長(zhǎng)豐的主營(yíng)方向。
但在汽車零部件（特別是關(guān)鍵零部件）與整車產(chǎn)業(yè)高度融合的今天，不以整車制造為依托，單純做大零部件制造業(yè)，并非易事。一些關(guān)鍵零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車轎、電子電器，是不會(huì)輕易讓一家體系外的企業(yè)做配套的，諸如博世等全球著名的供應(yīng)商除外。
而近幾年，失去整車制造平臺(tái)的長(zhǎng)豐集團(tuán)，讓李建新有勁使不出，有苦也難言：如，投巨資興建先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，因找不到配套的“東家”，至今還無法量產(chǎn)。
更何況獵豹汽車幾十年來苦心經(jīng)營(yíng)，一朝便為他人做嫁衣，也是李建新不愿意看到的。
如今通過“回購(gòu)”，已過知天命年紀(jì)的李建新再次重燃他的“獵豹”夢(mèng)想。哪怕了失去上市公司融資平臺(tái)，也沒有了長(zhǎng)沙的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，李建新認(rèn)為，長(zhǎng)豐集團(tuán)造車，從某種意義上說等于“從零起步”。
這不妨礙他有對(duì)獵豹汽車的未來有一個(gè)美好的期許，他表示，將在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷和服務(wù)等方面加大投入，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)2015年產(chǎn)銷突破15萬輛，營(yíng)收突破100億。
當(dāng)然李建新是有備而來的，他深知，產(chǎn)品是第一競(jìng)爭(zhēng)力。今年新年伊始，長(zhǎng)豐集團(tuán)在重組北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)公司的基礎(chǔ)上，成立了獵豹汽車研究院，加速新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品改進(jìn)升級(jí)。
他把SUV和皮卡細(xì)分市場(chǎng)作為獵豹汽車下一步發(fā)展的方向，“獵豹黑金剛標(biāo)準(zhǔn)型已于今年1月上市，獵豹飛騰C5預(yù)計(jì)今年8月上市。未來3年內(nèi)，還將有7款車型陸續(xù)上市，構(gòu)成更強(qiáng)大的專業(yè)全能SUV產(chǎn)品矩陣。”他說。
“從2013年起，我們矢志用3至5年時(shí)間，讓獵豹汽車成為消費(fèi)者心目中數(shù)一數(shù)二的專業(yè)全能SUV和皮卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。”談及未來，李建新對(duì)獵豹汽車充滿信心。
但沒有了廣汽作為強(qiáng)大后盾的獵豹汽車，能否再度攻城拔寨，甚至摘掉“小眾”、“軍車”標(biāo)簽，這對(duì)李建新及其團(tuán)隊(duì)都是莫大的考驗(yàn)。
在李建新看來，他已做足了迎接困難的準(zhǔn)備，他說，“我覺得對(duì)于企業(yè)來講每一天都是在創(chuàng)業(yè)。對(duì)于獵豹汽車來講，任何時(shí)候都不能說自己沒有困難。做企業(yè)的也一樣，既然你要去取得真經(jīng)，去修成正果，九九八十一難是免不了的。”
