如果你到坡頂了還給大油門，那系統(tǒng)會直接給你減一個檔，所以利用手動擋爬完坡，在坡頂時提前一點(diǎn)收油門，在開始下坡時根據(jù)下一個上坡的長短來控制油門和制動的給予，對于小速比大動力的車還是小油門慢速度上坡更節(jié)油。
我們?nèi)绻荛L途專線，應(yīng)該有一個計劃性的節(jié)油思路，一般我們出車都會是在晚上，所以一般晚上開始出車，路上小車都不是很多，所以路況也要好跑一些，在這樣的情況下就應(yīng)該在前幾百公里內(nèi)把油耗控制起來，平均速度跑起來，在天亮之前控制好了油耗以至于不是很高，這樣白天跑起來就更好的節(jié)油了， 一般在前幾百公里內(nèi)如果油耗不高，后面的路程里控制起來就更容易，如果在前面的油耗比較高，那后來你就在一味的為了降油而努力，而不是節(jié)油了，相當(dāng)于前面節(jié)油就是為了延續(xù)的節(jié)油打的基礎(chǔ)，在路程長遠(yuǎn)的專線情況下，一直快或是一直慢都不能達(dá)到最佳的節(jié)油效果，因為我們還要考慮時效，所以要根據(jù)你平時對道路信息的積累，選擇最佳的時機(jī)和速度通過你預(yù)計的道路。
有時候有的路寧愿高油耗快速度通過，然后在通過后選擇最佳的路段把剛剛多消耗的油節(jié)回來，在車流多的情況下不要急于的超車，因為在那種情況下你永遠(yuǎn)都有超不完的車，選擇好的車道平均速度的行駛，在有機(jī)會的情況下提前分析好道路情況一次性超越一部分的車輛，一定做到提前減速和提前加速，最好要安全正確的分析出30秒后的前方情況，以至于你可以準(zhǔn)確的給油提速不浪費(fèi)燃油的消耗，也不讓動力的丟失。所以細(xì)節(jié)和堅持很重要。
在合適的路段選擇巡航定速跑不僅可以節(jié)油，還可以讓你的腳稍微的放松一下，畢竟在坡道上駕駛最累的就是腳尖了，在平路上我們可以根據(jù)路面情況天氣情況和車的重量，來控制合適的車速，要知道不合適的速度快慢都不是理想的。
我們可以根據(jù)轉(zhuǎn)速，和儀表上的渦輪增壓表，瞬間油耗，來選擇最佳車速，在遇到橋面或車流多的情況下一定要預(yù)見性的提前解除巡航，通過后用合理的油門來緩緩加速，讓速度高于你當(dāng)前的巡航后用減號來激活巡航，（因為巡航是電腦控制的你如果就簡單的恢復(fù)巡航那電腦就會用最大油門最快的速度來加速到剛剛的速度，無疑這樣會產(chǎn)生更多的油耗。）
雖然速度在90但是由于路況好所以油耗很低，這就是該快的時候不能慢，該慢的時候不能快。主要還是注意儀表上的瞬間油耗和轉(zhuǎn)速和渦輪增壓表。
從“川杭VOLVO”的經(jīng)驗中可以看出，節(jié)油是點(diǎn)點(diǎn)滴滴積累而成，除了和大家討論節(jié)油經(jīng)驗，同時也可以參加沃爾沃卡車的節(jié)油大使的評選，大家都來參加吧！
起步操作細(xì)節(jié)，節(jié)油積少成多
起步的油耗不容忽視，因為在行駛過程中有堵車，有收費(fèi)站等一些因素會導(dǎo)致你必須無數(shù)次的起步，所以這也是一個節(jié)油的細(xì)節(jié)，有的人在起步時就像是在起跑一樣，這樣無疑浪費(fèi)了一大部分的油，應(yīng)該要用最小的油門最短的時間加到最高的檔，自動擋轉(zhuǎn)換為手動模式加到7檔后轉(zhuǎn)為自動模式，如果是你一直開的車其實你知道它要的油門和動力，所以只有你控制好這里可以省下來，別嫌少，節(jié)油是一直的樂趣是積少成多的過程。
對于沃爾沃自動擋，我一般平路都是用手動模式，先在自動模式選好檔然后轉(zhuǎn)換到手動模式，看轉(zhuǎn)速一般1000轉(zhuǎn)就加檔，如果高了沒來得及加就一次性加2個檔，到7檔后轉(zhuǎn)換為自動模式慢慢的控制好油門平穩(wěn)緩緩的加油讓它輕松的加到12檔，從10檔到11檔再到12檔這之間比較慢，油門加大了也沒有太大的用，所以得慢慢的提速起來自然就加到了12檔。一般起步到12檔速度到75，油耗不超過1升。操作的不好有可能要2升甚至多些，所以你可以想想算算，一次長途下來要起步多少次。
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