江西省南昌市平均每輛小車擁有0.07個泊位、人均道路面積6.3平方米，低于全國標(biāo)準(zhǔn)；南昌過街天橋、地道總共25處，也遠低于武漢、長沙、合肥等中部兄弟城市……

　　這一串讓人汗顏的數(shù)字，是4月16日南昌市相關(guān)職能部門在省人大“暢通省城”活動專題調(diào)研座談會上披露出來的，反映了南昌目前交通的現(xiàn)狀與問題。

　　值得欣慰的是，從省市領(lǐng)導(dǎo)到相關(guān)部門，都已經(jīng)認識到了南昌交通的問題，并積極提出對策。在會上。南昌市市政府領(lǐng)導(dǎo)提出，力爭在今年12月28日前開建紅谷灘過江隧道，并且要從2015年開始，每一年都有1條地鐵線路投入使用，解決市民出行難問題。

　　問題1：公交難以滿足要求，私家車與非機動車占用道路資源

　　南昌市公交車只有3115輛，每萬人擁有10.38輛公交車，遠低于萬人擁有15輛公交車的標(biāo)準(zhǔn)。由于公交車車速提不起來，不準(zhǔn)點，市民選擇公交出行的積極性不高，公交分擔(dān)率僅為13.5%。“公交分擔(dān)率低，私家車與非機動車上路的比例就高，道路資源不堪重負。”會上，南昌市交通局相關(guān)負責(zé)人剖析了南昌公共交通面臨的困局。

　　“公交專用道有限，公交車在普通道路上時速只有每小時10公里。”該負責(zé)人表示，由于老城區(qū)內(nèi)缺少公交樞紐，公交車被迫停放在立交橋下，擠占了有限道路資源，而南昌出租車服務(wù)區(qū)與?？奎c的缺失，也造成許多出租車長期在路上行駛，也擠占了道路資源。

　　對策：會上，有關(guān)負責(zé)人建議建立以地鐵為主，以公交車和出租車為輔，公共自行車為補充的公共交通系統(tǒng)。加大出租車服務(wù)區(qū)、公交專用道與地鐵、公交、客運大型無縫接駁樞紐站的建設(shè)，讓發(fā)達、便捷的公共交通成為群眾出行的首選。市政府爭取從2015年開始，每年有1條地鐵線路投入使用。

　　問題2：車多泊位少 車主被迫占道停車

　　“全市注冊機動車58.96萬輛，估測外地號牌、軍警和部隊車輛約12萬輛，合計全市機動車總量約為70余萬輛。但南昌市共有停車泊位28.7萬個，配建25.4萬個，社會公共泊位3.3萬個，平均每輛小車擁有的公共泊位只有0.07個。”南昌市公安局負責(zé)人表示，停車泊位不足，使得中心城區(qū)的醫(yī)院、學(xué)校、大型商場周邊形成新的堵點。

　　對策：綜合考慮將城區(qū)內(nèi)的醫(yī)療資源逐步向城區(qū)外圍遷移，減少，緩解老城區(qū)交通壓力。有條件的醫(yī)院要盡快、優(yōu)先建設(shè)立體停車庫，緩解停車難。

　　問題3：洪城商圈、昌南大道、南昌大橋、八一大橋成高發(fā)堵點

　　高峰時段南昌部分道路出現(xiàn)時段性擁堵，主要表現(xiàn)在“1個區(qū)域（洪城商圈）、2座大橋（南昌大橋、八一大橋），3個點段（昌南大道迎賓大道口、施堯路口、金沙一路口）”。

　　洪城商圈每天進出80萬人次，大小物流公司1600余家，道路擁堵在該區(qū)域已經(jīng)是常態(tài)。而南昌的城市規(guī)劃先天不足，一江兩岸、南北兩域的城市格局，使過江橋梁成為交通瓶頸，城區(qū)過江通道嚴(yán)重飽和。昌南大道作為貫穿東西向的快速道，沿線迎賓大道、施堯路口、金沙一路口三個路口形成瓶頸，且施堯路和金沙一路兩個對稱T形路口距離太近，嚴(yán)重妨礙車輛通行。

　　對策：應(yīng)規(guī)劃、外遷洪城商圈周邊的物流中心，物流企業(yè)實行夜間配送，減輕對交通的影響。集中力量對老城區(qū)路口進行改造。市政府加快過江隧道建設(shè)，力爭在今年12月28日前開工。