在電動車遭遇發(fā)展困境、自主品牌在混合動力技術(shù)上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的替代燃料技術(shù)正在逐步得到行業(yè)的關(guān)注。盡管這一技術(shù)早有應(yīng)用，但是從2012年開始才漸漸進(jìn)入主流視野。
據(jù)了解，工信部在2012年開始在山西、陜西、上海開始了甲醇汽車試點(diǎn)工作，目前這些地方試點(diǎn)工作進(jìn)展順利。事實(shí)上，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節(jié)能效果也逐步得到認(rèn)可，在新能源無法取得根本進(jìn)步的時(shí)候，采用替代燃料不失為一個(gè)易實(shí)施、見效快的方法。
節(jié)能效果明顯
資料顯示，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。
在實(shí)際應(yīng)用中，甲醇的優(yōu)勢也已經(jīng)顯現(xiàn)出來。根據(jù)上海30輛甲醇燃料出租車近一年的試點(diǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這30輛甲醇汽車?yán)塾?jì)行駛77萬多公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與93號汽油相比，即使按政府已給燃油補(bǔ)貼后的油價(jià)計(jì)算，每天行駛350至400公里，可節(jié)省80到100元。據(jù)了解，現(xiàn)在這一出租車隊(duì)正在醞釀進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模。
作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現(xiàn)了從事甲醇汽車改裝和甲醇燃料研制的企業(yè)，山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室此前提供的數(shù)據(jù)顯示，“十一五”末山西省內(nèi)已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經(jīng)投入實(shí)際運(yùn)營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸。山西省成為我國高比例甲醇汽油的試點(diǎn)省份之一。
陜西也開始進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)的力度，不久前陜西省發(fā)改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷售基礎(chǔ)的西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油的試點(diǎn)，為期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陜西推廣的是M15，此次試點(diǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)大甲醇的比例。
正是甲醇燃料汽車的節(jié)能效果讓這些試點(diǎn)省市樂于推進(jìn)，對于出租車以及公交車等其優(yōu)勢更為明顯。
資源相對豐富
甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個(gè)石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來說，甲醇的產(chǎn)量不可小覷。
以陜西省為例，據(jù)介紹，陜西省已成為甲醇生產(chǎn)大省，每年甲醇產(chǎn)能600萬噸，規(guī)劃在“十二五”末，陜西省甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2000萬噸。對于煤炭大省山西來說，其未來的潛力更是十分巨大。
目前世界上已有70多個(gè)國家不同程度地應(yīng)用甲醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。
同時(shí)，其技術(shù)并不復(fù)雜，據(jù)專家介紹：“普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個(gè)多燃料發(fā)動機(jī)智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動機(jī)智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個(gè)系統(tǒng)中，起到調(diào)節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變原車的運(yùn)行參數(shù)，使汽油發(fā)動機(jī)能夠燃燒甲醇燃料。”
安裝這樣一套裝置價(jià)格約1600元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費(fèi)用低。這樣的優(yōu)勢使得甲醇汽車更具備大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)可操作性。
應(yīng)獲政府補(bǔ)貼
有關(guān)專家表示，在國家新能源項(xiàng)目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部對此有試點(diǎn)項(xiàng)目的扶持政策，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及混合動力和電動車的支持力度大，而這正是決定新能源項(xiàng)目前景的關(guān)鍵，國內(nèi)鮮有成功的商業(yè)化案例正是最好的證明。
在我國，天然氣、甲醇等車型，在四川、山西等區(qū)域市場，已經(jīng)得到一定的普及和認(rèn)可，也主要取決于當(dāng)?shù)靥厥獾哪茉垂┙o結(jié)構(gòu)。包括吉利、力帆等汽車，都不同程度致力于區(qū)域性天然氣、甲醇等新能源汽車的供給。但對比當(dāng)下大紅大紫電動車，甲醇汽車低調(diào)多了，很少被關(guān)注。不過從理性市場角度講，基于相對成熟的技術(shù)，或許它們更值得關(guān)注，更應(yīng)當(dāng)率先得到政府的補(bǔ)貼。
不過，甲醇作為替代燃料也并非十全十美，專家表示：“從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個(gè)單位的煤，要配上近二十個(gè)單位的水，才能提煉一個(gè)單位的甲醇，這對于山西這樣缺水的地區(qū)可是不小的挑戰(zhàn)。另外，甲醇燃料還缺乏與汽油機(jī)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，能達(dá)到國幾排放目前還是未知數(shù)。”
這些問題導(dǎo)致現(xiàn)在甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)還未完善，目前市場魚龍混雜，對今后甲醇汽車的發(fā)展有不利的影響。要想大規(guī)模推廣甲醇汽車，應(yīng)當(dāng)率先解決標(biāo)準(zhǔn)問題，并且探討出一條適合中國當(dāng)前實(shí)際情況的途徑。
