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　　當(dāng)乘用車如火如荼的在新能源領(lǐng)域內(nèi)卷，技術(shù)“內(nèi)卷”、生態(tài)“內(nèi)卷”、銷量“內(nèi)卷”，消費(fèi)者也從觀望到試探、接受、追求，新能源成為汽車行業(yè)真正的大勢(shì)所趨。

　　而商用車領(lǐng)域，雖受場(chǎng)景復(fù)雜、成本敏感的影響，各企業(yè)新能源技術(shù)路線的選擇、新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，未及乘用車激進(jìn)。但2023年，也進(jìn)入了行業(yè)新能源化的關(guān)鍵一年，頭部企業(yè)在新能源布局中收獲頗豐。

　　根據(jù)中汽研最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，商用車銷量366.6萬輛，同比增長(zhǎng)21.8%，其中新能源38.4萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%，增速快于總量，成為推動(dòng)商用車銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。頭部企業(yè)新能源進(jìn)程則更快，以福田汽車為例，2023年1-11月新能源銷量3.6萬輛，同比增長(zhǎng)90.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏行業(yè)。回顧福田汽車在新能源領(lǐng)域取得的成績(jī)，不難看出其脫穎而出的緣由。

新能源路線明確，戰(zhàn)略步伐堅(jiān)定

　　在國家“雙碳”目標(biāo)拉動(dòng)下，系列政策下發(fā)，尤其明確“15個(gè)城市啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)”，框定其中包括城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政快遞車等商用場(chǎng)景，對(duì)于商用車的新能源化注入一劑強(qiáng)心針，不僅拉動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面推進(jìn)、帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施快速布局和完善，也為商用場(chǎng)景中的新能源普及、應(yīng)用做出示范。

　　“福田汽車將在新能源主賽道上飽和投入”,福田汽車董事長(zhǎng)常瑞此前就曾表示。福田汽車在新能源上戰(zhàn)略堅(jiān)定，布局早、投入大。今年陸續(xù)發(fā)布單包電池輕卡、底部換電重卡、純電微卡祥菱Q等一系列新能源產(chǎn)品。12月20日福田汽車生態(tài)創(chuàng)新大會(huì)，福田又發(fā)布了混動(dòng)技術(shù)品牌FHS，依托福田自主研發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE、專用變速器DHT、混合動(dòng)力系統(tǒng)DHP等技術(shù)平臺(tái)，輔以設(shè)計(jì)整車混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)、零部件、軟件以及數(shù)據(jù)等維度的技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋，完成了全系混動(dòng)的產(chǎn)品布局。同時(shí)，大會(huì)還發(fā)布了全球首款“全域拓展平臺(tái)架構(gòu)”輕客，可油、可電、可混動(dòng)，在新能源領(lǐng)域布局，可謂是快準(zhǔn)狠。

　　而在氫能方面，福田汽車自2006年就開始?xì)淙剂袭a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)，完成國內(nèi)首個(gè)燃料電池客車及卡車公告，獲得多項(xiàng)國內(nèi)乃至全球第一，并于2023年啟動(dòng)全新平臺(tái)開發(fā)。北汽福田的氫能產(chǎn)品已在重大活動(dòng)、公交、冷鏈運(yùn)輸、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景中得到良好驗(yàn)證。福田汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略決心，推動(dòng)其在技術(shù)突破上堅(jiān)定投入，也為迎接市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)打下了基礎(chǔ)。

新能源驅(qū)動(dòng)，出口量質(zhì)齊飛

　　從出口來看，商用車的出口逐步突破歐洲、美洲等國家，承接公共領(lǐng)域電動(dòng)化示范項(xiàng)目、引領(lǐng)當(dāng)?shù)厣逃密囯妱?dòng)化，成為中國商用車走出國門的利刃。以福田汽車為例，福田汽車1-11月出口11.6萬輛，同比增長(zhǎng)39.1%。福田全球市場(chǎng)的突破，正是搭載了其新能源快速布局的紅利。銷量上的增長(zhǎng)是結(jié)果，質(zhì)量的提升是2023年的突破性進(jìn)展：澳大利亞市場(chǎng)第一臺(tái)標(biāo)配ESC的汽車牌照電動(dòng)卡車交付、阿根廷第一臺(tái)真正意義上的純電動(dòng)輕卡發(fā)布、南歐首批20臺(tái)純電輕卡交付、智利純電動(dòng)公交車市場(chǎng)引領(lǐng)、與福田正大合資公司130臺(tái)純電動(dòng)輕卡交付、與澳大利亞國際商超巨頭25臺(tái)純電輕卡交付、與比亞喬集團(tuán)新型電動(dòng)車項(xiàng)目開發(fā)協(xié)議簽訂，雙方共同開發(fā)新能源產(chǎn)品并進(jìn)入高標(biāo)準(zhǔn)歐盟市場(chǎng)等等，一系列福田汽車在海外各國的成績(jī)單，都預(yù)示著福田汽車將在全球的新能源汽車市場(chǎng)中扮演越來越重要的角色。

場(chǎng)景深度契合，為用戶提供最優(yōu)解決方案

　　“在未來中國商用車新能源的浪潮和轉(zhuǎn)型，福田汽車要持續(xù)保持領(lǐng)先地位，并且能夠做出我們自己的特色”，福田汽車營銷副總裁、新聞發(fā)言人劉旭光談到。而這種自信是來自于福田對(duì)于商用車場(chǎng)景、市場(chǎng)、用戶的深刻理解。

　　在各企業(yè)尋找新能源最優(yōu)技術(shù)路線的背景下，福田是行業(yè)內(nèi)最早提出堅(jiān)持純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池“三線”并舉，同時(shí)提出“宜氫則氫、宜電則電、宜油則油”的企業(yè)。從其剛剛發(fā)布的混動(dòng)產(chǎn)品我們就能看出，福田汽車選擇新能源路線，是圍繞用戶核心需求即成本降低為核心驅(qū)動(dòng)力?！拔覀儸F(xiàn)在找到的這些場(chǎng)景，它一定是由于傳統(tǒng)油車本身的物理原理決定了運(yùn)行效率不是特別高，在這種背景下，選擇了由混動(dòng)來解決”，福田汽車工程研究總院副院長(zhǎng)周興利博士在講解混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)講到。

　　此外，未來用戶使用新能源的過程，與傳統(tǒng)油車的使用過程差異極大。從用戶購車到養(yǎng)車、用車，全觸點(diǎn)的變化也為商用車企業(yè)的新能源化提出新的命題。而早在今年4月，福田汽車在北京召開的福田汽車新能源大會(huì)，不僅發(fā)布了“新能源30?50戰(zhàn)略”，還提出了構(gòu)建新能源商業(yè)生態(tài)的規(guī)劃，包括了通過車電分離、信息交互的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，新能源車輛租售解決方案及全生命周期管理的車輛租賃平臺(tái)業(yè)務(wù)，最新的技術(shù)革新、算法革新的數(shù)字金融保險(xiǎn)及區(qū)塊鏈技術(shù)業(yè)務(wù)、還有電池回收及降維循環(huán)業(yè)務(wù)，以及為客戶提供充換電解決方案的能源服務(wù)業(yè)務(wù)。福田汽車在新能源領(lǐng)域的全價(jià)值鏈布局，已走到了行業(yè)前列。

　　新年都未有芳華，二月初驚見草芽。商用車行業(yè)的新能源進(jìn)程已悄然提速，技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)布局、生態(tài)鏈合、用戶洞察，都為福田汽車在新能源領(lǐng)域的引領(lǐng)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)，2023已收尾，2024又將有何新的突破，讓我們拭目以待。

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