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當(dāng)前我國物流行業(yè)信息化水平較低，發(fā)展速度緩慢；尤其是大宗物流行業(yè)，相較于快遞快運行業(yè)，信息化建設(shè)的水平更加落后，普遍存在信息不對稱、不透明、作業(yè)效率低、運輸過程“黑箱”等現(xiàn)象。
因大多數(shù)企業(yè)的管理方式過于依賴人工，車輛位置、運輸狀況全靠電話跟蹤；如何安排裝煤計劃、如何調(diào)度車輛，全靠人工電話安排。當(dāng)信息量越多越復(fù)雜，當(dāng)流程一旦受阻，僅靠人工難以高效處理。
作為新疆大宗物流運輸領(lǐng)軍企業(yè)的九洲恒昌，始終保持著超前的意識并以極具前瞻性的眼光，大力推行信息化建設(shè)，聯(lián)合易流科技打造倉運智能協(xié)同平臺，從依賴人工到依靠平臺化管理實現(xiàn)園區(qū)的自動化、智能化、人性化。
彼時車輛排隊擁堵、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、園區(qū)管理、精準(zhǔn)調(diào)控、安全環(huán)保、人力物力浪費等問題困擾著九洲恒昌。
客戶洞察
01車輛集中拉運造成擁堵
彼時貨車司機都是通過電話、短信等方式獲取信息，很難把握煤礦停車場及礦區(qū)的實際情況，為了拉上煤司機都會盲目地前往礦上，導(dǎo)致停車場不夠用，甚至礦區(qū)周圍的高速路上都排起了長龍，經(jīng)常會出現(xiàn)排隊三天三夜或者拉不到煤的情況。
02作業(yè)效率低下
司機在煤礦拉一次煤需要辦卡--制卡--激活排隊--人工叫號--進場--過空磅--打印提煤單--人工分配料口--裝煤--過重磅等多個環(huán)節(jié)，人工參與較多、流程冗長、作業(yè)效率低。
03園區(qū)管理過度依賴人工
礦上車輛叫號、料口分配都依靠人工，工作強度大容易產(chǎn)生疲勞，特別是值夜班的人員常常忘記操作或操作不及時導(dǎo)致作業(yè)停滯，流程一旦中止不僅影響效率也延長了司機的等待時間。
04數(shù)據(jù)統(tǒng)計繁瑣
煤礦作業(yè)車輛數(shù)比較多，每天產(chǎn)生的過磅數(shù)據(jù)量、車輛裝完煤出礦后買煤客戶剩余的拉煤額度都需要人工匯總計算。而且稱重過磅時，經(jīng)常出現(xiàn)超重的情況，需卸掉部分再重新過磅，不僅浪費時間還容易造成擁堵。
倉運智能協(xié)同平臺通過信息化手段，以線上線下的模式與園區(qū)實際業(yè)務(wù)結(jié)合，并結(jié)合產(chǎn)銷運一體的核心業(yè)務(wù)模式，根據(jù)客戶銷售訂單、日產(chǎn)量配額管理、計劃發(fā)布、司機線上預(yù)約、到場打卡、智能排隊叫號、與道閘地磅一體機的對接、料口車輛容積設(shè)置、裝料口車輛匹配、異常情況預(yù)案等系列功能設(shè)計應(yīng)用，實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流閉環(huán)管理。
項目方案
01精準(zhǔn)管控
精準(zhǔn)控制計劃：平臺設(shè)計了場內(nèi)、場外隊列看板功能，能實時查看場內(nèi)外排隊等待車輛數(shù)，銷售部管理員可根據(jù)當(dāng)時場內(nèi)外車輛數(shù)及次日煤礦的生產(chǎn)計劃合理發(fā)布次日預(yù)約裝車計劃，計劃發(fā)布后客戶、承運商都可以看到次日的計劃量，可合理組織安排運力。
分段作業(yè)控制：將日計劃量按時間段劃分并逐步開放預(yù)約，客戶根據(jù)開放的計劃合理組織運力。司機可在小程序上預(yù)約裝車時間，依據(jù)預(yù)約時間分段前往礦上，不再盲目扎堆。司機到場打卡自動排隊，減少人工窗口排隊環(huán)節(jié)，縮短司機場外等待時長，也避免了高速公路擁堵和減少停車場壓力。
信息高效傳遞：司機打卡后在小程序上可實時查看自己前面排隊車數(shù)和預(yù)計裝車時間，可以安心休息，合理安排餐食。同時，通過小程序推送消息，手機短信和網(wǎng)絡(luò)電話通知的方式，確保通知到司機按時裝煤。另因設(shè)備檢修、環(huán)保檢查等影響生產(chǎn)的信息，司機也可在移動端接收查看，確保了信息的及時性、有效性。
裝料口精準(zhǔn)匹配：生產(chǎn)調(diào)度根據(jù)各料口作業(yè)效率，合理設(shè)置料口最大排隊車輛數(shù)，平臺根據(jù)車輛任務(wù)信息自動叫號進場并匹配裝料口，控制各料口排隊車輛數(shù)及有序進出，確保場內(nèi)作業(yè)效率最大化。
02業(yè)務(wù)信息化
合同訂單化：將銷售合同中簽訂的物料、數(shù)量在平臺上建立訂單，在訂單中關(guān)聯(lián)客戶及承運商單位，形成產(chǎn)銷運關(guān)聯(lián)信息。
運力信息化：所有車輛、司機、承運商信息都要在平臺進行注冊審核。平臺上發(fā)生的業(yè)務(wù)都能詳實地追蹤到相關(guān)干系人，確保信息內(nèi)容詳實可靠，為平臺及承運商聚集大量的有效運力。
交互信息化：平臺與道閘地磅一體機等硬件對接，打通智能閘口系統(tǒng)、電子地磅系統(tǒng)，自動采集過磅數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信息，減少人為因素干預(yù)提高車輛進出煤礦以及場內(nèi)作業(yè)效率，在平臺形成數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理。
磅單信息化：司機從到礦裝煤到過磅出礦，在客戶處卸貨后必須要上傳卸貨磅單，由承運商審核通過后，該車才可預(yù)約下一次計劃，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)。
全程追蹤：從計劃制定、計劃下發(fā)、司機預(yù)約、來礦打卡、叫號進場、場內(nèi)作業(yè)、重車出礦、卸貨磅單上傳全流程數(shù)據(jù)采集記錄，形成全程數(shù)據(jù)可視，各部門可隨時查看分管模塊實時數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷運可全程追蹤。
平臺自2021年9月上線以來，已全面實現(xiàn)了計劃管理。截止2021年10月19日，平臺發(fā)出的生產(chǎn)計劃數(shù)共49704車，實際預(yù)約到場打卡共46240車，正常作業(yè)46038車，計劃預(yù)約率為93%，計劃作業(yè)率92.6%；真正實現(xiàn)了產(chǎn)供銷體系的自動化、智能化、效率化和人性化。
應(yīng)用價值
01等待時間縮短
通過平臺自動放車功能，自2021年9月8日試運行以來（30天），預(yù)約審核時間平均為5分鐘，車輛停車場等待時長大大縮短，平均時長不到10小時。
02作業(yè)效率提高
通過車輛自動排隊叫號、裝車料口自動匹配功能，場內(nèi)作業(yè)時長縮短到平均3小時，最短不到半小時。車輛從打卡到裝車出礦平均時長為14小時，最短半個小時；接近九成的車輛，在24小時內(nèi)可裝車離礦，車輛排隊3天不能進場的情況再也沒有出現(xiàn)過。企業(yè)裝車從800輛/日提升至1600輛/日。
03降本增效
以石河子某下游用煤企業(yè)運煤數(shù)據(jù)為例分析，單車月發(fā)運17趟時，成本節(jié)省11元/噸，單車月發(fā)運21趟時，成本節(jié)省20元/噸。目前，宜化礦業(yè)發(fā)運該客戶的運費成本已下降15-20元/噸，且裝車效率更高。
大宗能源業(yè)務(wù)涉及眾多上下游企業(yè)，易流科技倉運智能協(xié)同平臺的建立，整合了行業(yè)資源，進一步促進物流市場健康發(fā)展，通過互聯(lián)網(wǎng)手段、管理及組織模式的創(chuàng)新，有效促進物流和貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，達到降低成本，提高效率的目的。
關(guān)于九洲恒昌
新疆九洲恒昌供應(yīng)鏈管理股份有限公司（以下簡稱“九洲恒昌”）成立于2013年，是以大宗物流為主的供應(yīng)鏈服務(wù)商。主要從事多式聯(lián)運、公司專屬化車隊運營、第三方物流服務(wù)、配套供應(yīng)鏈管理綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)。
九洲恒昌現(xiàn)有近3000個標(biāo)準(zhǔn)化鐵路集裝箱、1000余臺自有大型運輸車輛、10000余臺協(xié)議運營車輛，運營大型物流項目50多個，建設(shè)運輸線路300余條，在淮東國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、阜康工業(yè)園、昌吉、石河子建立了四個綜合物流基地，年運輸量突破2000萬噸?，F(xiàn)已成為區(qū)域路局配給集裝箱資源數(shù)額最高、烏準(zhǔn)線貨車列數(shù)最多、路局最大的物流運營服務(wù)商。
關(guān)于易流科技
深圳市易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流科技”)成立于2006年，是中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化服務(wù)運營商，致力于構(gòu)建供應(yīng)鏈物流行業(yè)數(shù)字化(IoT)的基礎(chǔ)設(shè)施，助推物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
易流科技打造了以IoT-PaaS、技術(shù)中臺和數(shù)據(jù)中臺為核心的技術(shù)體系， 在大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等前沿技術(shù)的應(yīng)用方面領(lǐng)先行業(yè)。 目前已為全國40000多家物流企業(yè)和5000多家貨主企業(yè)提供物流透明服務(wù)，其中世界及中國五百強客戶超過60家。易流云平臺目前連接200多萬在線車輛、230多萬司機用戶。
