肇慶地處廣東西部，史稱端州，是中原文化和嶺南文化的交匯處，被譽為國家歷史文化名城。作為粵語的發(fā)源地，這里湖光山色風景秀美，是我國優(yōu)秀旅游名城。經(jīng)過改革開放30多年的建設，肇慶的交通四通八達，多條高速公路的打通使人們更加便捷地欣賞到有“北回歸線上的綠寶石”美稱的肇慶鼎湖山，而肇慶市粵運汽車運輸有限公司(以下簡稱肇慶粵運)則承擔著重要的客運保障工作。
肇慶粵運作為廣東省汽運集團控股的國有運輸企業(yè)，自2004年成立以來，不但擺脫了國企原有的發(fā)展瓶頸，而且各項業(yè)務均取得了長足進步。數(shù)據(jù)顯示，2011年肇慶粵運實現(xiàn)營業(yè)收入4.32億元，向國家繳稅3353萬元。今年3月，肇慶粵運還成為廣東省第一家把LNG客車投入公路客運的運輸企業(yè)。是什么讓這個位居廣東西部的企業(yè)能在思想都比較開放的廣東省奪得如此先機呢?記者于9月19日在肇慶市采訪了肇慶粵運董事長鄭賀安。
肇慶市粵運汽車運輸有限公司董事長鄭賀安
在文化傳承中創(chuàng)新
肇慶粵運公司不算大，但一進入公司大堂卻讓記者震撼了一下，大堂正中端掛著一張毛主席像。接待我們的技術部辦公室里也張貼著一張毛主席像，記者留意了一下印刷時間1978年，都可以算是文物了。當來到鄭賀安董事長辦公室，同樣的景象再次出現(xiàn)，墻上依然是除了一張毛主席像和一張交通地圖，沒有別的字畫。
鄭賀安也許是看出了記者眼中的疑惑，他說：“在粵西，大家有掛毛主席像的傳統(tǒng)。廣寧客運站里還有馬克思、恩格斯、列寧、毛主席四個人的頭像，那個歷史更久遠”。大家敬仰毛主席，這是中國文化的一種沉淀，有了這種文化沉淀就能抵御外來不良文化的沖擊。
鄭賀安說：“老國企總會有一些慣性思維，如想在市場經(jīng)濟特別活躍的廣東生存發(fā)展，就必須在管理上突破創(chuàng)新。所有措施的落腳點都是要保證企業(yè)發(fā)展，在愛企業(yè)，講團結的基礎上，按照市場機制來配置資源，用市場的需求來調(diào)動大家的積極性，做到效率優(yōu)先，再建立一個合理的分配機制，老國企就能在市場經(jīng)濟浪潮中煥發(fā)新活力。在公路客運中率先采用LNG客車就是這一思維邏輯下的自然產(chǎn)物。事實上，LNG客車已經(jīng)在湛江、佛山等廣東其它地區(qū)的城市公交車上得到了成功運營，我們只不過是大膽地把它用在了公路客運上，事實證明，只要加氣有保障，運距設置合理，完全沒有問題。”
在節(jié)能減排中獲益
據(jù)介紹，肇慶粵運從今年3月開始投入14輛海格LNG公路客車，8米、9米、11米都有，主要是9米車型，運行在肇慶到廣州、肇慶到懷集等黃金線路上，收到了很好的效果，預計在11月還將新投入44輛LNG公路客車，到時候總計58輛LNG公路客車將占到全公司593輛客車中的10%左右。所有LNG客車都是在原營運車輛達到更換周期后直接新購更新，沒有在用車改造。
談到LNG公路客車與傳統(tǒng)的柴油客車相比的優(yōu)勢，鄭賀安說，在油價飛漲的背景下，節(jié)能減排任務繁重，因此，“以氣代油”逐漸被視為一種趨勢。LNG客車與傳統(tǒng)的柴油客車相比較，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：第一是經(jīng)濟性：目前肇慶市天然氣價格比柴油便宜，這樣可以節(jié)省燃料消耗成本，同時天然氣燃燒更充分，可延長發(fā)動機壽命。第二是安全性：LNG是密封絕熱氣瓶儲存，而汽柴油不是絕對密封儲存，發(fā)生事故時，LNG不容易發(fā)生泄露，安全性比較好;LNG的燃點比較高;LNG氣化后，氣態(tài)天然氣的密度比空氣較低，泄漏后揮發(fā)較快，不容易積聚;抗爆性好。第三是環(huán)保性：減少了尾氣排放中的有害物質和活性烴氣體排放，能夠達到更高的排放標準，其中二氧化碳下降約20%左右，一氧化碳下降約90%左右，碳氫化合物降低約70%左右，氮氧化合物下降約30%左右;LNG汽車尾氣中不含有鉛塵、硫化物以及苯類等有害物質。
鄭賀安指出，使用LNG客車最大的好處是符合國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略目標，具有極大的社會效益。對于企業(yè)來說，成本壓力還是很大。一方面是LNG客車采購時價格比普通柴油車高出30%左右，另一方面是后期的維護保養(yǎng)成本也高于普通客車。目前的優(yōu)勢主要是運營的燃料成本更低，但如果氣價定得不合理，這個優(yōu)勢將蕩然無存，單靠客運公司自身還不能完全應對這些問題。因此特別希望：一是國家對于LNG新能源車輛的推廣應用給予購置補貼政策，如果對那些還沒有到運營使用年限的車輛提前更新LNG客車進行特別補貼，將加速LNG客車的推廣應用，從而造福環(huán)境;二是政府相關部門要制定出油氣價格的聯(lián)動機制，最好要保證天然氣與柴油之間的差價達到30%以上，否則將大大影響到LNG客車的推廣使用。
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肇慶粵運的海格LNG公路客車
在氣站建設中破題 據(jù)記者了解，LNG汽車在節(jié)能減排、降低成本方面具有先天優(yōu)勢，目前全球LNG汽車達到45萬輛，我國近一年來，LNG汽車也從不足百輛爆發(fā)性增長到近1萬輛，預計到“十二五”末，我國LNG汽車將達20萬輛，如此巨大的發(fā)展預期必然對加氣站設施建設帶來壓力與機遇。氣源與加氣站猶如一把鉗子，它將直接關系到我國LNG汽車未來的發(fā)展前景。肇慶粵運是如何解決加氣問題的呢?是否有自己投資建設的加氣站?廣東省整體的加氣站網(wǎng)絡布局規(guī)劃是怎樣的?
鄭賀安說，肇慶市即將投入使用LNG車輛之前，已經(jīng)建成了一個加氣站，而且廣東省汽車運輸集團公司與一家燃氣公司達成合作協(xié)議，在肇慶粵運LNG車輛正式投入使用之前，需要建成一個加氣站，后期陸續(xù)增多加氣站點，確保LNG車輛能夠順利加氣。目前肇慶粵運沒有參與加氣站建設工作，由燃氣供應商自己投資建設。據(jù)了解，目前廣東省正在規(guī)劃加氣站建設，根據(jù)LNG車輛行駛區(qū)域，首先在高速公路、省道、國道、城市、城區(qū)建加氣站。
作為LNG客車使用的關鍵瓶頸——加氣站，鄭賀安深有感觸。他說：“最大的問題是地方保護太重，種種審批條件，限制了氣站建設與發(fā)展。如果國家要推廣LNG車的應用，就應該鼓勵各種資本進入，大力推動加氣站建設。如果像建設保障房一樣設置硬性指標來推動加氣站建設，那么LNG車的推廣應用指日可待。現(xiàn)在雖然支持建設加氣站，但，政府部門審批環(huán)節(jié)多，鏈條很長，耗時很長，效率十分低下。因此，我呼吁氣站建設前期在規(guī)劃好，后期推進要有量化指標，從而才能打破LNG汽車發(fā)展的瓶頸。”
在科學培訓中解惑 當記者請問LNG公路客車與柴油車在運營管理上有什么區(qū)別的問題時，陪同采訪的肇慶粵運副總經(jīng)理彭鏡雄說：“主要是三個方面。一是科普問題。駕駛員、旅客對LNG客車的認識還比較淺。車剛接回來的時候，駕駛員還有些擔心，擔心這車的安全性，會不會燃燒?會不會爆炸?因此，我們在使用前都組織了專門的培訓，詳細介紹了LNG車的物理特性，讓他們更好地使用。要不然，使用起來大家的心里壓力就比較大。二是運營安排的合理性。由于加氣站太少，因此在線路安排上需要精心設計，周到安排。從技術指標上看，這批LNG客車加一次氣能行駛800公里，但我們一般是跑600多公里就要加氣，以防萬一。三是在應急方面要做得更細。一旦LNG的供氣系統(tǒng)發(fā)生故障，車就動不了，旅客的接駁，車輛的救急，這需要事先做好預案。”
為了實際體驗LNG公路客車與柴油車的區(qū)別，記者在結束采訪任務后的當天下午專門乘坐了2:15分由肇慶開往廣州越秀南客運站的海格LNG客車。從外觀看，LNG客車與普通的柴油車沒有任何區(qū)別，只在車輛的前后下部貼了一個不太明顯的LNG三角標志，顯示了它的不同之處。進到車里面，駕駛室、乘客區(qū)的設施與柴油車一樣，唯一不同之處是儀表臺上多了一個天然氣氣瓶壓力和發(fā)動機壓力顯示屏，隨時顯示氣瓶中的剩余天然氣和發(fā)動機狀況。當我問駕駛員開LNG客車與柴油車有何不同之處，他告訴說，LNG車的動力性比柴油車稍差些，別的沒有不同。
由于是客運淡季，加之時間班次原因，乘客不多，30多個座位坐了約10個人，由于不是滿載，動力性差的特點記者沒有體會到。從321國道到高速公路，海格LNG客車行駛非常平穩(wěn)，無論是加速超車、勻速行駛、爬坡，還是剎車減速，該車表現(xiàn)都非常好。記者注意到LNG客車的發(fā)動機噪音明顯比柴油車小，這無疑增加了乘坐的舒適性。當我問旁邊的乘客是否知道這是LNG客車，他說不知道，也沒有感覺到跟柴油客車有什么不同。他們出行主要看時間，什么車型并不重要，只要安全就行。
據(jù)駕駛員介紹，肇慶到廣州單程110公里左右，跑3個來回就要加一次氣。加氣很快，與加柴油的時間相比多不了多少。對于安全性，他表示公司做過相關培訓不用擔心。
這是記者乘坐的肇慶-廣州海格LNG客車
在行業(yè)管理中松綁 對于在使用過程中遇到哪些難題，彭鏡雄表示從技術上看，公司使用的這批海格LNG公路客車技術成熟，到目前為止，還沒有什么故障。
現(xiàn)在最大問題是與LNG供氣系統(tǒng)相關的行業(yè)管理比較混亂，相關的標準缺失，還沒有一個針對LNG氣瓶、壓力容器表的技術規(guī)程。對于氣瓶、壓力表的檢測，現(xiàn)在的管理單位是當?shù)刭|量技術監(jiān)督局的鍋爐管理科，感覺有些不對口。LNG應該適用車載壓力容器安全管理規(guī)程，現(xiàn)在管理歸口不明，搞得企業(yè)要跑多家。按理說，每年年檢合格就可以上路運營，但還必須去質監(jiān)局鍋管科，管理比較混亂。
彭鏡雄反問記者說：“一個普通的壓力容器表需要年年檢測嗎?”據(jù)了解，檢測一次壓力表最快也需要一周，檢測周期長;氣瓶每三年要送檢一次，有沒有問題都要檢測。這些檢測直接影響了車輛的出勤率。[!--empirenews.page--]
“LNG的氣瓶類似壓力容器，但它不是一個帶有危險性的壓力容器，液化天然氣貯存壓力低僅1.3Mpa，大大低于壓縮天然氣(CNG)的20Mpa，因此不能把它跟鍋爐劃等號。目前，對于氣瓶的安裝、維護、維修都要經(jīng)過技術監(jiān)督管理部門認可才行，肇慶粵運連把那個氣瓶拆下來的權力都沒有，一旦發(fā)生了交通事故，怎么辦?所有這些條條框框其實都限制了LNG車的使用，跟國家大力倡導的節(jié)能減排目標不相適應。因此，希望在加強管理的同時要對使用單位進行相關的培訓，合理授權、放權，給予企業(yè)一定的自主性，這樣才能利于LNG汽車的大量推廣使用。”彭鏡雄說。
在政策支持中前行 談到肇慶粵運在使用LNG客車方面的心得體會，鄭賀安表示，主要的心得體會有三個方面：一是車輛方面，要選擇知名品牌的客車和技術成熟的總成(零配件)配置，提高車輛的可靠性。如果車輛本身的技術都不過關，再搭載LNG系統(tǒng)就更有問題;二是運營方面，要選擇一些相適應的線路，運行條件要相對較好，運距要適中，運距太長，一旦出問題，救急不方便;三是維修保養(yǎng)方面，車輛使用單位與生產(chǎn)商(特別是LNG系統(tǒng)生產(chǎn)商)需要建立技術聯(lián)盟，組建一支責任心強、掌握相關技術的隊伍。
對于LNG未來的發(fā)展，鄭賀安表達了與業(yè)內(nèi)眾多專家比較一致的看法。在LNG汽車推廣應用中，加大政策引導和扶持力度是當務之急。一是增加交通運輸專項資金總量，繼續(xù)對應用天然氣汽車給予資金補助和獎勵;鼓勵城際客貨運輸車輛在新增、更新和技術改造中使用天然氣汽車。二是對天然氣汽車的購置使用，參照電動汽車給予稅收減免優(yōu)惠或補貼。三是對道路運輸企業(yè)利用自有站場建設的加氣站，給予資金補助和鼓勵。
對于廣東省汽車運輸集團今年獲批成為交通運輸部節(jié)能減排中心試點新成員，鄭賀安充滿了期待。他說：“這對我公司繼續(xù)使用和擴增LNG車輛增加了信心!我們將做好相關的排放指標換算工作，以獲得相應的補貼支持。今后只要條件滿足，我公司更新客車將首選LNG車。目前，肇慶粵運LNG客車主要運行短程線路，單程最遠運距大約200公里左右。在不遠的時間內(nèi)，我們將把LNG公路客車的運距擴大到300公里左右，以讓它發(fā)揮更大的社會效益和經(jīng)濟效益。”
作為廣東LNG公路客運第一個吃螃蟹者，肇慶粵運的一些運營體會既有特殊性又有普遍性，如果我們在行業(yè)管理、政策支持方面多傾聽企業(yè)的呼聲，多為企業(yè)解決實際困難，讓更多的運輸企業(yè)加入到使用LNG汽車的時代大潮中來，中國的節(jié)能減排宏偉目標實現(xiàn)起來更有保障，那既是LNG汽車市場的春天，更是我國環(huán)境保護的春天!
