來源：NBD汽車
“成功的花，人們只驚羨它現(xiàn)時(shí)的明艷，然而當(dāng)初它的芽兒，浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨。”冰心的話雖然簡單，卻不失深刻，這也正符合了捷達(dá)破而后立的生命力和韌勁。
從一款車到一個(gè)品牌，從中國早期轎車品牌到“十年來中國乘用車市場中成長極快的新品牌”，自首款產(chǎn)品上市至今累計(jì)銷售超40萬輛，而這只是一個(gè)開端。
“捷達(dá)不易，但活得很精彩。”這一句話道出3年成長磨礪，也如其所言，“逆勢而生，逆勢而上”是流淌在捷達(dá)血液里的生命力，也是刻在骨子里不破不立的執(zhí)著。
進(jìn)入2022年，捷達(dá)的“起勢之年”已經(jīng)到來。在汽車“新四化”的行業(yè)浪潮沖擊中，捷達(dá)要面對的下一戰(zhàn)開始打響。在創(chuàng)新DNA的驅(qū)動之下，捷達(dá)正在全方位變革：煥新的用戶化思維和開發(fā)模式、靈活的運(yùn)營架構(gòu)、產(chǎn)銷研一體化的模式… …
破而后立，曉喻新生，捷達(dá)品牌筑基三載，再起新程！
逆勢而上 產(chǎn)品先行
持續(xù)2021年熱銷勢頭，捷達(dá)品牌1月銷量突破2萬輛大關(guān)，同比增長41%，2月同比增幅達(dá)45%，3月覆蓋市場份額持續(xù)上升，從1月5.15%、2月6.23%、3月6.71%，畫出一條“上升趨勢線”，進(jìn)入覆蓋市場前四，2022年捷達(dá)品牌強(qiáng)勢開局、逆勢而起。
不得不思考的是，為何在疫情影響、芯片短缺沖擊的大背景下，捷達(dá)可以保持上揚(yáng)？為何在自主品牌的向上和豪華品牌的下探的雙重?cái)D壓下，捷達(dá)仍交出了亮眼成績單？
背后原因當(dāng)然與捷達(dá)過硬的產(chǎn)品力有關(guān)。德系品質(zhì)、苛刻的要求，不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品導(dǎo)入，讓捷達(dá)每千臺車抱怨率也遠(yuǎn)低于核心競品，這些構(gòu)成了捷達(dá)亮眼成績的基礎(chǔ)。另外，內(nèi)在“逆勢向上”的精神也讓捷達(dá)將所有的難點(diǎn)和挑戰(zhàn)當(dāng)成了新的考驗(yàn)，把握住每次機(jī)遇不斷上揚(yáng)。
但成績只是過去的注腳，捷達(dá)從不留戀背后，而是不斷向前。5月初，捷達(dá)將為市場推出進(jìn)階升級之作——新捷達(dá)VS5、VS7。作為10萬元級當(dāng)紅德系SUV，新捷達(dá)VS5在外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了雙升級，詮釋了年輕與時(shí)尚；而定位于12萬元級德系大5座SUV新捷達(dá)VS7通過大膽的配色創(chuàng)新，進(jìn)一步強(qiáng)化捷達(dá)品牌個(gè)性化意識。
作為基于新的消費(fèi)競爭推出的全新之作，新捷達(dá)VS5、VS7是捷達(dá)“美好生活一路捷達(dá)”理念的寫照，傳遞了捷達(dá)對品質(zhì)的堅(jiān)守、技術(shù)的創(chuàng)新、用戶的守護(hù)。預(yù)計(jì)這兩款車也會在競爭激烈的國內(nèi)SUV市場掀起新一輪熱潮。
面向電動化的未來，捷達(dá)已經(jīng)有兩款電動車型在籌備中，并且捷達(dá)積極開展與寧德時(shí)代、比亞迪等頭部供應(yīng)鏈企業(yè)的戰(zhàn)略合作，為下一步完善經(jīng)濟(jì)型電動車產(chǎn)品布局做準(zhǔn)備。
擁抱變革 注重用戶運(yùn)營
在“軟件定義汽車”的浪潮下，車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動的自主研發(fā)能力已成為每個(gè)車企的重要課題。
捷達(dá)也在加速換道創(chuàng)新，主動擁抱變革，并與摩斯智聯(lián)、斑馬智行等智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行了智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約，為產(chǎn)品智能化競爭力持續(xù)加注。
但需注意的是，眼下，車市競爭的本質(zhì)已經(jīng)是用戶之爭。一個(gè)不關(guān)注用戶的車企，就是對消費(fèi)者不走心；一個(gè)不聚焦用戶的車企，就是對市場不敬畏。因此，諸多車企都在用戶領(lǐng)域做足了功夫。從品牌創(chuàng)立之初就十分注重“用戶為先”的捷達(dá)也不例外。
邁入“起勢”之年，“用戶”仍是捷達(dá)工作的重點(diǎn)。捷達(dá)將圍繞“三大體驗(yàn)”，把整個(gè)品牌調(diào)性都從傳統(tǒng)車企的“物本”向“人本”屬性轉(zhuǎn)變，從以品牌為中心轉(zhuǎn)向?yàn)橐杂脩魹橹行?，通過自有品牌IP打造、跨界公路文化IP等有溫度的營銷與用戶建立情感強(qiáng)連接。
實(shí)際上，“以用戶為中心”的本質(zhì)就是要關(guān)注用戶的產(chǎn)品和品牌需求。對于車企而言，關(guān)注用戶的第一項(xiàng)就是要關(guān)注他們對于產(chǎn)品的“硬體驗(yàn)”。捷達(dá)希望可以滿足用戶的功能體驗(yàn)。比如，捷達(dá)對“智能座艙”方案打造和產(chǎn)品功能體驗(yàn)定義，讓用戶在主觀層面對品牌產(chǎn)生認(rèn)可和信賴。
但在新時(shí)期的消費(fèi)浪潮下，關(guān)注用戶也需要留意他們對于品牌的“軟體驗(yàn)”。作為一個(gè)“有情懷、有溫度”的品牌，捷達(dá)打造了與用戶的近距離溝通平臺——集新車交付、社群活動、用戶共創(chuàng)于一體的JETTA體驗(yàn)中心；為了給用戶帶來新鮮的體驗(yàn)，捷達(dá)也在加速推行數(shù)字化建設(shè)戰(zhàn)略；同時(shí)，捷達(dá)還打造了“一路向上，百折不撓318之旅”，在沿途構(gòu)筑了捷達(dá)車主專屬驛站，讓用戶可以在壯美山河、歷史人文中感受到捷達(dá)的陪伴。
此外，捷達(dá)還在努力構(gòu)建圍繞用戶的“三值”（認(rèn)價(jià)值、能保值、高殘值）閉環(huán)價(jià)值體驗(yàn)方案，從而系統(tǒng)提升捷達(dá)用戶價(jià)值體驗(yàn)。
整體來看，不論是智能交互新技術(shù)的加碼，亦或用戶運(yùn)營的推進(jìn)，捷達(dá)的邏輯基礎(chǔ)就是以用戶需求為導(dǎo)向。也可以說，捷達(dá)的創(chuàng)新都是基于人性化的斟酌，變革都落在用戶的實(shí)際需求之上，它從未失去對市場的敬意。
獨(dú)立性增強(qiáng) 聚焦內(nèi)生力
作為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老將”，捷達(dá)的改變不只停留在產(chǎn)品與技術(shù)層面，也會在體系、運(yùn)營等內(nèi)在啟動變革，尋找內(nèi)生力。
對于像捷達(dá)這樣的中德雙方共同持股的合資品牌而言，雙方股東的態(tài)度和支持度往往決定著捷達(dá)可以走多遠(yuǎn)。幸運(yùn)的是，從成立開始，捷達(dá)就得到了雙方股東的大力支持。但在未來更激烈的競爭下，捷達(dá)要想一路向前，還需要獲得更多的獨(dú)立性和決定權(quán)。
得益于雙方股東對捷達(dá)品牌一貫的重視，雙方股東已經(jīng)決定對捷達(dá)進(jìn)行新的調(diào)整，給予捷達(dá)更多的品牌獨(dú)立性。這也釋放出一個(gè)積極的信號，未來，捷達(dá)的決策模式將會更加高效和靈活，也會在技術(shù)、品牌、體系上得到更多的賦能。
為了更好地參與車市競爭，捷達(dá)還從根本體系和運(yùn)營邏輯上進(jìn)行了內(nèi)部變革，通過組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整實(shí)現(xiàn)了形成“產(chǎn)銷一體化”模式，錘煉打磨“研、產(chǎn)、銷”全鏈路核心能力。
這是一種面向未來的模式。一個(gè)最直觀的改變是，捷達(dá)可以在產(chǎn)品研發(fā)制造階段就直連用戶，讓用戶的需求第一時(shí)間轉(zhuǎn)化落地在產(chǎn)品上，與當(dāng)下大熱的“用戶共創(chuàng)”本質(zhì)相同。其次，這一模式也能幫助捷達(dá)更加靈活貼近市場，作出更快速、高效的決策和反應(yīng)。就像近期推出的新捷達(dá)VS7/VS5，正是捷達(dá)品牌運(yùn)營調(diào)整后快速響應(yīng)需求的體現(xiàn)，該車由內(nèi)而外的升級，也是直連用戶審美需求和駕乘習(xí)慣的升級與打磨。
“聚力創(chuàng)新，破勢而上?！?span style="color: rgb(35, 35, 35); font-weight: 700;">三年的厚積和新的調(diào)整后，捷達(dá)已具備乘勢而上的力量。前路如何沒有人可以斷言，但相信捷達(dá)破而后立的韌性、不斷超越的生命力都將幫助它把握住新的機(jī)遇，于拐點(diǎn)中不斷向前。
