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       全球車市低迷的陰影籠罩在每一家零部件供應商的頭上。

       近日，博世、安波福、李爾、電裝、愛信精機、歐司朗等知名零部件供應商先后公布了最新財報數據，營收和利潤下滑者占了大多數。

       面對2020年，博世、安波福、李爾等多家零部件企業(yè)認為，2020年全球車市不會有好轉，預計全球新車產量仍將整體下跌2%~3%。在這種情況下，跨國零部件企業(yè)們加快了裁員、降成本、業(yè)務調整及重組的步伐。

       博世全球裁員投資高效內燃機技術與新四化

       近日，博世在德國總部斯圖加特公布了集團2019年的主要經營狀況。集團總營收為779億歐元（約合人民幣5920億元），其中汽車事業(yè)部貢獻了470億歐元（約合人民幣3572億元），與上年持平。

       與之相比，大陸集團預計2019年總營收為440~450億歐元（約合人民幣3344億-3420億元），電裝預計446億歐元（約合人民幣3390億元）。這就意味著，博世在2019年仍領跑汽車零部件行業(yè)。

       不過，由于受到汽車行業(yè)大蕭條的沖擊，尤其是中國、印度等市場產量下降的負面影響，整個集團的息稅前利潤為30億歐元，與上年同期的53億歐元相比幾乎腰斬。

       市場壓力下博世采取裁員措施，截至2019年底，博世全球擁有員工40.3萬人，同比減少1.7%。當然，這么做的并非博世一家，例如巴斯夫裁員6000人、佛吉亞中國區(qū)裁員17%、博澤計劃2022年底前在德裁員約2000人、大陸計劃到2030年裁員2萬人等。

       博世預計，2020年全球汽車產量將連續(xù)第三年下跌至8900萬輛，同比減少2.6%。面向未來，博世一方面選擇繼續(xù)投資研發(fā)高效內燃機技術，另一方面著眼前沿領域，博世計劃2020年在包括燃料電池在內的電動化領域投資5億歐元（約合人民幣38億元），在自動駕駛和車聯(lián)網領域分別投入6億（約合人民幣45.6億元）和1億歐元（約合人民幣7.6億元）。

       安波福利潤下滑兄弟公司出售

       2020年新年伊始，零部件行業(yè)最轟動的一件事莫過于博格華納收購德爾?？萍?，后者來自于昔日的汽車零部件霸主——德爾福。

       2017年，經過多次拆分和交易的德爾福終于完成了最后一次拆分，集團優(yōu)勢資產改頭換面以安波福的名字重現于世，而以汽柴油電子噴射系統(tǒng)為代表的動力總成業(yè)務則獨立出來，并沿用老東家的名號起名德爾?？萍?，靜待買家，直至以33億美元（約合人民幣230億元）的價碼投入博格華納懷中。

       另一邊，繼承了老德爾福真正精髓的安波福，也沒能逃脫2019年車市低迷及通用罷工的陰影。按美國通用會計準則US-GAAP計算，安波福的2019年營業(yè)利潤同比大跌13.4%，為12.76億美元（約合人民幣89億元）。營業(yè)利潤率為8.9%，近3年來首次跌破10%。

       另外，安波福預測2020年全球汽車產量將下跌3%，但認為該公司2020年營業(yè)利潤率可以恢復到10.4%~10.6%。

       李爾營收10年來首降實施成本削減

       受車市低迷、通用罷工影響的不止安波福，李爾也深受其害，該集團2019年營收遭遇了10年來首次下滑。集團營業(yè)利潤猛跌25%，為13億美元（約合人民幣90.6億元）；調整后營業(yè)利潤率從上年的8.3%下滑到6.6%。

       李爾預計2020年全球新車產量仍將整體下跌2~3%，但鑒于這一年該公司將有大量的座椅及電子系統(tǒng)新項目陸續(xù)進入批量生產階段，李爾預計其2020年整體業(yè)績與2019年持平。此外，公司內部的業(yè)務重組在2019年耗資1.9億美元（約合人民幣13.2億元），為此李爾提出在2020和2021兩年內削減1.35億美元（約合人民幣9.4億元）的成本。

       電裝營收和利潤雙降蓄力未來出行

       作為日本最大的零部件企業(yè)，電裝集團公布的2019財年前三季度（2019年4~12月）數據顯示，其合并營收總計38950億日元（約合人民幣2469億元），較上年同期減少2.1%；營業(yè)利潤為1627億日元（約合人民幣103億元），同比暴跌33.2%；凈利潤也下滑28.8%。

       對于營收和利潤雙降，電裝在亞洲和歐洲市場將其歸咎于產能下滑和勞工成本增加，在北美市場歸咎于匯率變化和投資增加，而在日本本土市場歸咎于匯率損失和質量成本。為此電裝決定調整整個2019財年的業(yè)績預期，營收保持不變，而營業(yè)利潤、凈利潤等全部下調。

       此外，面向未來出行，電裝近期展開一系列動作，包括：成立高級移動出行系統(tǒng)業(yè)務開發(fā)部，推進L4級自動駕駛；與高通合作，開發(fā)下一代互聯(lián)座艙系統(tǒng)；入股德國初創(chuàng)公司PiNTeam，加快車載電控單元基礎軟件研發(fā)等。

       愛信精機利潤腰斬

       愛信精機同樣發(fā)布了2019財年前三季度（2019年4~12月）的數據。報告期內，其營收為28718億日元（約合人民幣1820億元），同比下滑4.7%；營業(yè)利潤則暴跌52.2%至772億日元（約合人民幣49億元）；凈利潤同樣劇降43.9%至466億日元（約合人民幣28億元）。

       雖然利潤下滑，但愛信精機在未來出行領域的步伐并沒有慢下來，其與電裝及豐田聯(lián)手組建了自動駕駛合資公司；與電裝聯(lián)手研發(fā)及銷售電動乘用車電氣化驅動模塊等，可謂是和電裝一樣，緊跟豐田未來出行戰(zhàn)略的步伐。

       歐司朗賣身艾邁斯新財年開局搶眼

       圍繞德國照明企業(yè)歐司朗的收購案在經歷近一年反轉后，于2019年12月落下帷幕。來自奧地利的傳感器與芯片生產商艾邁斯（AMS）半導體公司成功截胡，從美國私募基金公司貝恩資本和凱雷集團的手中奪走了歐司朗。

       雙方合并后，致力于成為全球傳感器解決方案和光電技術的領導者。鑒于艾邁斯年營收不足15億歐元（約合人民幣114億元），而歐司朗年營收超過40億歐元（約合人民幣304億元），這筆交易可以說是“蛇吞象”。

       歐司朗被收購的一個很重要的原因是，其近年來不斷推進轉型但成效不顯，財務業(yè)績不佳。不過，在經歷具有挑戰(zhàn)性的2019財年后，歐司朗在新財年實現強勁開局。2020財年第一季度（2019年10~12月），歐司朗半導體業(yè)務表現搶眼，公司總營收達到8.73億歐元（約合人民幣66.4億元），同比增長5.5%。

       調整后的EBITDA利潤率（息稅折舊及攤銷前利潤率）為13%，高于上年同期的11.3%。此外，歐司朗也在2019年進行了裁員，截至2019年12月底，歐司朗員工為2.3萬人，而上年同期為2.6萬人。

       后記：從最新財報來看，零部件企業(yè)經歷了挑戰(zhàn)重重的2019年，但同時也都在努力調整自身步伐，或轉型，或重組，或出售，或投資，以圖撐過車市低迷時期，同時為未來蓄力。

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