【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】作為網(wǎng)購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈中兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，電商業(yè)的發(fā)展離不開快遞業(yè)的護(hù)佑，快遞業(yè)的繁榮也需要電商業(yè)的支撐。原本休戚相關(guān)、榮辱與共的兩個(gè)行業(yè)，卻紛紛“反串”起對(duì)方的角色?？爝f和電商企業(yè)的“不務(wù)正業(yè)”看似有著充分的理由，甚至部分電商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)做得風(fēng)聲水起。

　　電商和快遞企業(yè)分別向產(chǎn)業(yè)鏈的下游和上游延伸，均有各自的優(yōu)勢(shì)，但這并不能代表行業(yè)發(fā)展的未來趨勢(shì)，而是處于發(fā)展初期的網(wǎng)購(gòu)行業(yè)，商業(yè)模式不成熟的表現(xiàn)。國(guó)際電商巨頭亞馬遜合作共贏發(fā)展模式取得輝煌業(yè)績(jī)，證明了在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，密切與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作才是正道。

　　京東商城朝著物流社會(huì)化又向前邁進(jìn)了一步。近日有媒體報(bào)道，京東商城和凡客誠(chéng)品已經(jīng)向國(guó)家郵政局遞交了“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)。一旦申請(qǐng)獲批，京東和凡客的自建物流體系，可以承接其它公司和個(gè)人的快件業(yè)務(wù)。

　　電商企業(yè)加速向快遞業(yè)滲透，快遞企業(yè)也打起了自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。繼“順豐E商圈”和正在籌建中的“尊禮會(huì)”之后，6月1日正式運(yùn)營(yíng)的“順豐優(yōu)選”，是順豐速運(yùn)打造的第三個(gè)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)。同時(shí)，另一家民營(yíng)快遞巨頭申通快遞投資的“愛買網(wǎng)超”也低調(diào)上線，圓通速遞的“全聯(lián)網(wǎng)”目前已經(jīng)在測(cè)試中?？爝f企業(yè)跨界電子商務(wù)之勢(shì)愈演愈烈。

　　巴菲特曾說過，千萬不要把手伸進(jìn)你不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。但國(guó)內(nèi)的快遞和電商企業(yè)為何不斷跨業(yè)伸手?今年3月，國(guó)家相關(guān)部委曾在一個(gè)月之內(nèi)，出臺(tái)兩個(gè)促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策。然而快遞和電商企業(yè)之間矛盾有愈演愈烈之勢(shì)，如何實(shí)現(xiàn)兩者的共贏發(fā)展?

　　跨界混戰(zhàn)

　　一直以來，京東商城在自建物流的道路上走得異常堅(jiān)定。京東商城自2008年就開始布局物流，憑借VC和VE帶來的巨額資金，已實(shí)現(xiàn)177個(gè)城市的自配送，自有物流配送比例占70%。京東商城今年的目標(biāo)是，自配送城市將增至350座，并將建立6座亞洲一號(hào)倉(cāng)庫(kù)。今年4月，“亞洲一號(hào)”上海項(xiàng)目(一期)奠基儀式在上海嘉定區(qū)舉行。

　　與京東商城致力于向社會(huì)開放物流平臺(tái)相比，同樣提出“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)的凡客誠(chéng)品，在“是否開放”的問題上，則有些糾結(jié)。盡管凡客誠(chéng)品旗下的如風(fēng)達(dá)快遞在業(yè)界擁有良好的口碑，但是如風(fēng)達(dá)還是不能完全滿足凡客誠(chéng)品的配送需求。讓凡客誠(chéng)品CEO陳年糾結(jié)的是，一方面，貿(mào)然向社會(huì)客戶開放物流平臺(tái)，會(huì)影響凡客的客戶體驗(yàn);另一方面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求其“先下手為強(qiáng)”。在高速增長(zhǎng)的電商物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)其它電商行業(yè)向下游物流環(huán)節(jié)“淘金”已經(jīng)司空見慣。

　　商務(wù)部發(fā)布的2010-2011年度《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告》顯示， 2011年中國(guó)電子商務(wù)交易總額達(dá)5.88萬億元人民幣，同比增長(zhǎng)近三成。商務(wù)部預(yù)計(jì)，到2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額將相當(dāng)于社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9%以上。即便如此，相比于發(fā)達(dá)國(guó)家20%以上網(wǎng)購(gòu)交易額，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)還有巨大的發(fā)展空間。由此帶來的電商物流業(yè)務(wù)量將更為驚人。

　　根據(jù)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》規(guī)定，郵政管理部門自受理之日起45日內(nèi)做出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定。這意味著，京東和凡客或?qū)⒆羁煊?月初就能拿到許可證。除了京東和凡客外，包括1號(hào)店、亞馬遜中國(guó)、好樂買等國(guó)內(nèi)電商均有自己的物流配送團(tuán)隊(duì)。

　　電商巨頭的跨界之舉，觸到了快遞企業(yè)的利益“神經(jīng)”。有的快遞甚至諫言國(guó)家郵政局和行業(yè)協(xié)會(huì)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國(guó)快遞和電子商務(wù)市場(chǎng)的混亂。圓通速遞總裁喻渭蛟擔(dān)心這種跨界行為給快遞和電商業(yè)帶來混亂。

　　在呼吁政府動(dòng)用行政手段“叫停”電商企業(yè)“不務(wù)正業(yè)”行為的同時(shí)，快遞企業(yè)也不甘心束手就擒。圓通速遞的“全聯(lián)網(wǎng)”或?qū)⒂趦蓚€(gè)月之后推向市場(chǎng)。順豐、申通等已經(jīng)上線運(yùn)營(yíng)的電商平臺(tái)?？爝f企業(yè)用“以其人之道還制其人之身”的方式，還電商企業(yè)以顏色。

　　逼上梁山？

　　盡管快遞企業(yè)對(duì)電商染指物流不滿，但電商企業(yè)集體跨界行為也是無奈之舉。京東商城CEO劉強(qiáng)東曾公開表示，自建物流體系主要是由于國(guó)內(nèi)的物流配送服務(wù)滿足不了京東商城的需求。物流已經(jīng)成為電商企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　物流是未來電商企業(yè)成敗的關(guān)鍵?？爝f企業(yè)的配送服務(wù)質(zhì)量不敢恭維。貨物破損、調(diào)包、丟失，投遞速度慢，暴力分揀，快遞行業(yè)的投訴量一直居高不下。完全依靠快遞企業(yè)，很難保障電商企業(yè)的速度和質(zhì)量，進(jìn)而影響消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

　　另一方面，當(dāng)下“價(jià)格戰(zhàn)”仍是國(guó)內(nèi)電商搶占市場(chǎng)份額的主要手段，但是電商企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到單純的“價(jià)格戰(zhàn)”是沒有未來的。提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力是殺出重圍的唯一出路。物流配送是重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。當(dāng)下電商對(duì)物流的要求，不僅僅局限于將貨物交到客戶手中，他們希望快遞員提供當(dāng)面試穿等服務(wù)，物流配送成為電商企業(yè)營(yíng)銷體系中的一部分。大部分快遞企業(yè)很少開展這方面的業(yè)務(wù)。

　　此外，有分析人士指出，京東和凡客對(duì)快遞資質(zhì)的渴望與當(dāng)下電商物流虧損嚴(yán)重有關(guān)。電商期望通過承接社會(huì)物流業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)虧損。有媒體報(bào)道，2011年初京東募得近10億美元融資，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預(yù)計(jì)2012年仍將虧損3.16億美元。目前京東商城開建及計(jì)劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。物流已經(jīng)成為京東最大的資產(chǎn)，同時(shí)也是最大的包袱。

　　對(duì)于電商承接其他業(yè)務(wù)彌補(bǔ)虧損的說法，一位民營(yíng)快遞企業(yè)高管告訴記者，以目前國(guó)內(nèi)電商自身的物流服務(wù)能力，僅對(duì)自身的業(yè)務(wù)配送尚捉襟見肘，談何為其它公司服務(wù)?這樣只會(huì)影響多年建立起來的良好品牌形象。

　　而在中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，電商自建物流，折射出我國(guó)電子商務(wù)商業(yè)環(huán)境的不成熟?？爝f業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電商的發(fā)展，且在短期內(nèi)無法滿足電商對(duì)配送速度、服務(wù)質(zhì)量的需求。當(dāng)然，物流倉(cāng)儲(chǔ)可以為電商企業(yè)增值。

　　不過，京東商城致力打造的開放物流平臺(tái)能承接多少社會(huì)物流業(yè)務(wù)，還要打上一個(gè)問號(hào)。由于涉及到商業(yè)機(jī)密，電商企業(yè)一般不會(huì)考慮選擇讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為提供配送服務(wù)。如，美國(guó)沃爾瑪也曾自建的物流公司，在滿足自身物流配送需求后，很難接到其它公司業(yè)務(wù)，最終因成本過高不得不出售變身第三方物流公司。據(jù)2011年快遞物流網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，電商自建物流所占的市場(chǎng)份額不足5%。自建物流的電商每天大約還有50%左右的快件仍然交由第三方快遞提供服務(wù)。

　　電商涉足物流前途未卜，而快遞企業(yè)的電商平臺(tái)已經(jīng)有夭折的案例。2009年順豐試水電子商務(wù)。目前“順豐E商圈”在內(nèi)地已停止運(yùn)營(yíng)，僅經(jīng)營(yíng)香港地區(qū)的業(yè)務(wù);宅急送的“E購(gòu)宅急送”，由于缺乏投入大規(guī)模的推廣和專業(yè)化運(yùn)營(yíng)，一直不慍不火;申通的“久久票務(wù)網(wǎng)”則被攜程網(wǎng)“收編”。

　　物流是電商最大的瓶頸，但為何擁有物流優(yōu)勢(shì)的快遞企業(yè)，在發(fā)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)上卻如此艱難?一位快遞企業(yè)高管分析說，一方面，快遞企業(yè)的物流服務(wù)能力急待提升。正是快遞企業(yè)無法滿足電商物流需求，電商才自建物流。另一方面，從電商和快遞在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置來看，電商在上，快遞在下?？爝f經(jīng)營(yíng)電商平臺(tái)還面臨著供應(yīng)鏈、營(yíng)銷、技術(shù)等諸多瓶頸。

　　雙贏之舉

　　在京東、凡客申請(qǐng)“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”同時(shí)，國(guó)內(nèi)電商界龍頭--阿里巴巴，則選擇了另一種“物流社會(huì)化”的方式。5月28日，天貓商城與九大快遞公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造電商社會(huì)化物流新標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電商物流服務(wù)全面升級(jí)。阿里巴巴此舉并不意外，此前阿里巴巴曾提出的大淘寶物流計(jì)劃，整合社會(huì)物流資源是“規(guī)定動(dòng)作”。

　　天貓與國(guó)內(nèi)九大快遞公司的合作，可以說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工明確。

　　天貓方面表示，向有合作關(guān)系的快遞企業(yè)提供不低于50億元以上的業(yè)務(wù)增量。對(duì)于快遞物流，天貓更將充分發(fā)揮平臺(tái)影響力和資源整合及調(diào)動(dòng)能力，促進(jìn)社會(huì)化快遞物流資源分工協(xié)作更加優(yōu)化，推動(dòng)構(gòu)建全鏈條式電商物流體系。根據(jù)合作約定，帶有承諾服務(wù)標(biāo)識(shí)的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉(cāng)、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的優(yōu)先服務(wù)。九大快遞公司則發(fā)揮其在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。他們將針對(duì)天貓平臺(tái)推出定制服務(wù)。

　　專注于主營(yíng)業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，天貓與九大快遞公司的合作，顯得更符合這一發(fā)展趨勢(shì)--各自做好各自的事情然后通過合作為客戶帶來更大的價(jià)值，同時(shí)自己也能夠得到最大利潤(rùn)。

　　而京東、凡客等電商企業(yè)之所以不計(jì)代價(jià)的自建物流，或多或少受到亞馬遜的“啟發(fā)”。亞馬遜也曾因物流成本過高，并處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。隨著亞馬遜不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，強(qiáng)化對(duì)第三方物流的整合，物流成本不斷下降。

　　不過，亞馬遜的自建物流模式與國(guó)內(nèi)電商的有很大的差異。在物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，亞馬遜在專業(yè)物流地產(chǎn)商的協(xié)助下，配送中心全部采用定制開發(fā)后長(zhǎng)期租賃的模式。在配送環(huán)節(jié)，亞馬遜則全部外包。美國(guó)本土業(yè)務(wù)與美國(guó)郵政和UPS合作，國(guó)際業(yè)務(wù)則外包給基華物流和FedEx等。而其強(qiáng)大的物流掌控能力，主要是通過大規(guī)模開放配送中心來實(shí)現(xiàn)的。截至2010年底，亞馬遜在美國(guó)本土擁有的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心已達(dá)146萬平方米，在海外還有96萬平方米的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心。

　　此外，近年來，隨著亞馬遜第三方代銷業(yè)務(wù)的發(fā)展，其配送中心除了為亞馬遜自己的貨物提供收發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)服務(wù)外，也為亞馬遜網(wǎng)站上代銷的第三方賣家提供物流服務(wù)。有分析指出，亞馬遜模式的核心是用配送中心聚合訂單需求，加強(qiáng)對(duì)物流過程中關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)的控制力，推動(dòng)虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。

　　顯然，與京東、凡客自建物流的商業(yè)模式相比，阿里巴巴“不為我所，但為我用”的整合資源的模式，更加接近亞馬遜商業(yè)模式。天貓商城總裁張勇這樣描述阿里巴巴構(gòu)建的物流體系：我們只是在一些資源緊缺的地方進(jìn)行過一些倉(cāng)儲(chǔ)用地的投資，這個(gè)只是產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的一環(huán)。這些投資最終也是會(huì)提供給其他的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，包括物流公司進(jìn)行使用。我們并不是要去建一個(gè)物流公司。