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2018 年即將結(jié)束，這一年自動駕駛領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。
這一年，利好政策不斷釋放，各地相繼發(fā)布自動駕駛路測牌照；這一年，車企、零部件大咖、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入自動駕駛賽道；這一年，首批無人出租車的商業(yè)化、首批無人卡車的上路、首批無人專用車駛上街頭、首批L2級自動駕駛下放到20萬以下車型……
而業(yè)內(nèi)專家?guī)缀踹_(dá)成共識的一點是：由于商用車的特殊屬性和使用環(huán)境相對容易實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化落地，所以商用車必先于乘用車實現(xiàn)自動駕駛。那在2018年，中國商用車領(lǐng)域的自動駕駛又擦出了哪些新火花呢？
政策利好不斷
繼2017年12月北京出臺中國首個自動駕駛路測規(guī)定之后，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，并開始發(fā)放首批道路測試牌照。2018年3 月，百度先后拿下了北京和福建的首批自動駕駛路測牌照。
4月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，第一次從國家層面就規(guī)范自動駕駛道路測試作出規(guī)定，明確了自動駕駛測試主體、測試駕駛?cè)思皽y試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內(nèi)容。這也意味著，自動駕駛得到了國家層面的認(rèn)可和支持，為各地推進(jìn)符合地方實際條件的道路測試提供了基本方向。
隨后，各省競相開展自動駕駛路測。截至目前，有十余省、市發(fā)布了自動駕駛路測規(guī)定和道路，進(jìn)一步向各區(qū)域、各場景下沉和細(xì)化。
商用車企爭相亮劍
有了政策法規(guī)的指引，國內(nèi)各大商用車企業(yè)開始爭相亮劍自家的自動駕駛技術(shù)。
2月，陜汽控股在建廠50周年廠慶活動上，展出了我國自主研發(fā)的第一臺基于人工智能的L3級無人駕駛貨運卡車——德龍X6000 4X2牽引車，該車基于全新電子電器架構(gòu)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用多個攝像頭、毫米雷達(dá)波，采用視覺定位和多傳感器融合技術(shù)，已經(jīng)在陜西、上海等地進(jìn)行了上萬公里的路測，可實現(xiàn)既定區(qū)域的自動駕駛。
2月，北京市首個自動駕駛車輛封閉測試場“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)海淀基地”揭牌啟用，福田汽車L3級別自動駕駛卡車亮相。
4月，福田汽車在北京首個無人駕駛試運營基地——順義奧林匹克水上公園，以歐馬可和圖雅諾兩款輕型車進(jìn)行自動駕駛車輛示范運營。
4月，青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放J7下線，并發(fā)布了L4級系列自動駕駛卡車——ICV。從現(xiàn)場演示可以看到，搭載了L4級智能駕駛系統(tǒng)的解放J7可實現(xiàn)自動裝貨、行駛、轉(zhuǎn)向、停車、卸貨等一系列動作。同時ICV具備自動規(guī)劃行駛軌跡、自動檢測障礙物避障，自動監(jiān)測裝載狀態(tài)及燈光系統(tǒng)，自動監(jiān)測油量，并規(guī)劃軌跡自動行駛至加油區(qū)加油等功能。同年10月，一汽解放完成國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試。
4月，中國重汽首輛自動駕駛電動卡車——豪沃T5G天津港試運行，率先開啟了港口內(nèi)純電動卡車無人駕駛的先河，彌補了國內(nèi)在該領(lǐng)域內(nèi)的空白。該車可獨立完成道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動作，并且各個動作之間銜接精準(zhǔn)，實現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。10月，中國重汽獲得了濟南市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資質(zhì)并取得測試牌照，成為國內(nèi)首批、山東省首家獲得自動駕駛路測牌照的企業(yè)。
新晉者涌入賽道
然而市場競爭瞬息萬變，自動駕駛已經(jīng)不再僅僅是車企的主場了，從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰(zhàn)，商用車自動駕駛領(lǐng)域又闖入了新晉者爭搶地盤。
4月，有消息人士透露阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在大規(guī)模布局無人駕駛，已經(jīng)在進(jìn)行無人駕駛大卡車的相關(guān)測試，隨后，菜鳥打造的專門用于物流末端配送的無人車在杭州進(jìn)行首次公開路測。
5月，京東618啟動會在亦莊召開。大會現(xiàn)場，京東首次對外公布了自主研發(fā)L4級自動駕駛重型卡車，京東負(fù)責(zé)人表示，京東無人重卡已在美國硅谷完成2400小時無人駕駛超級測試。
5月，蘇寧無人駕駛重卡先是在鹽城汽車試驗場的高速場景測試，緊接著又在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的L4級別無人駕駛重型卡車，將幫助蘇寧物流的全流程無人化在干線無人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。
7月，獅橋集團(tuán)宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，在接下來幾年將實現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動駕駛。
7月，百度與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士——阿波龍，在廈門生產(chǎn)車間批量下線，量產(chǎn)規(guī)模已超100臺，通過與軟銀集團(tuán)旗下自動駕駛公司SBDrive的合作，將其銷往日本。
8月，駒馬集團(tuán)、京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車公司，共同研發(fā)智慧卡車。
11月，貨運巨頭滿幫集團(tuán)與硅谷自動駕駛公司Plus.ai（智加），簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力無人重卡。
11月，前滴滴首席科學(xué)家何曉飛離職創(chuàng)辦的飛步科技，為德邦物流打造的一臺自動駕駛物流車，順利駛上街頭，完成了一單16公斤貨物的配送。以此為契機，德邦與飛步科技開啟了自動駕駛物流車的常態(tài)化運營。
百家爭鳴看未來
毫無疑問，自動駕駛技術(shù)在2018年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。而商用車更長的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環(huán)境等特點，使商用車自動駕駛更有意義、附加價值更高，也正因此，自動駕駛在商用車領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘，落地先于乘用車的趨勢正在形成，而最先落地的場景可能會是貨運物流行業(yè)。
但同時也可以看到的是，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流運輸平臺等玩家，都將目光集中在了這塊大蛋糕上。這源于自動駕駛貨車的商業(yè)化運營，不僅離不開車企提供技術(shù)先進(jìn)的車輛，還離不開對于貨運平臺對公路駕駛場景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，更離不開互聯(lián)網(wǎng)公司基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)打造的運營、管理、結(jié)算等體系。哪一方勢力會在未來的商用車自動駕駛領(lǐng)域拔得頭籌或合作共贏，都是未知之?dāng)?shù)。
而特別值得注意的是，商用車自動駕駛的真正落地不只是技術(shù)問題，還包括政策、社會方面的支持，尤其是對大規(guī)模實測路況信息的長期積累。如果政府給予企業(yè)更多的路測機會，相信商用車自動駕駛技術(shù)的落地會被更加快速推進(jìn)。
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