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       2018年4月22日，“2018中國新能源客車發(fā)展與安全高峰會議”在天津隆重召開，會議依托CTIB國際客運交通裝備與技術(shù)展覽會，受到行業(yè)各界的高度關(guān)注。行業(yè)專家、國內(nèi)知名客車企業(yè)及關(guān)鍵部件供應(yīng)商共聚一堂，共同探討新能源客車發(fā)展之策。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理高和生出席會議，并做題為“新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與建議”的主題演講。

高和生副總經(jīng)理主題演講

       高和生副總經(jīng)理提出要重視新能源客車安全問題，并從政策補貼、客車安全重要性和產(chǎn)品可靠性三個方面闡述了新能源客車安全方面存在的問題。

       隨著新能源客車保有量不斷攀升，產(chǎn)品市場認(rèn)可度不斷加強，客車安全、可靠性逐漸成為大家的關(guān)注熱點，更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策制定的重點研究方向。目前新能源客車在安全方面仍存在如下問題：

       1、技術(shù)方案跟著補貼走，很多企業(yè)仍缺乏創(chuàng)新動力。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，由于高額的補貼政策效應(yīng)，一些企業(yè)以政策的要求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是以市場和客戶需求為重點，其產(chǎn)品與技術(shù)瞄著政策要求最低線，或者補貼金額正好壓著上限。為了破除此類現(xiàn)象，鼓勵產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步和市場化，國家的補貼政策對于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求也進一步細(xì)化和趨嚴(yán)，從車長、續(xù)航里程、電池容量等指標(biāo)逐漸向電池能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量、快充倍率及節(jié)油率方面過渡。

       2、新能源客車安全問題仍時有發(fā)生，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅線和底線。從安全控制維度分析，2009年至今的30余起行業(yè)安全事故，起火19起（其中存儲過程6起，運營過程12起，充電過程1起），電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監(jiān)控失效1起，碰撞引發(fā)1起。由于客車的客運性質(zhì)，一旦發(fā)生安全問題，就是群死群傷的重大安全事故，將對于人民生命安全、財產(chǎn)安全造成巨大損失。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，任何的負(fù)面新聞都將是對行業(yè)的巨大打擊，甚至能直接摧毀掉一家企業(yè)。

       3、產(chǎn)品技術(shù)管控體系還不健全，產(chǎn)品可靠性有待提高。新能源客車企業(yè)要建立3S安全技術(shù)要求體系。比如新能源客車安全，應(yīng)從研發(fā)制造、運輸存儲、充電、運營維保、報廢處置全生命周期五個階段著手，開展防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面的安全技術(shù)研發(fā)工作，提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

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