大車網(wǎng)訊 近日，在“2012蓋世汽車混合動力圓桌會議”論壇上，與會專家和權(quán)威研究機(jī)構(gòu)對混合動力車在中國的發(fā)展前景進(jìn)行了大膽預(yù)測：五年內(nèi)，中國市場的混合動力車產(chǎn)銷量將達(dá)到百萬輛之巨，或真正迎來首輪混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、商務(wù)部市場戰(zhàn)略專家徐長明、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎等應(yīng)邀出席的本次圓桌會議。

　　三股力量推動混合動力車產(chǎn)業(yè)化

　　第一，中國在能源短缺壓力下，將不斷加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策支持力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過一億輛，在包括2012年在內(nèi)的未來10年里，以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算，10年后中國的汽車保有量接近三億輛。這意味著車用能源消耗可能是現(xiàn)在的兩倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進(jìn)口依賴度已近55%，如果10年后車用燃油需求是現(xiàn)在的三倍，那么僅此一項新增量就可以讓中國石油的進(jìn)口依賴度可能達(dá)到近80%以上。因此，對于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并逐步轉(zhuǎn)換汽車能源提供方式已是必然選擇。

　　第二，在政策推動下，國內(nèi)外汽車廠商將在混合動力汽車的開發(fā)和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商，已于今年在中國市場上推出多款混合動力車型，并制定了更貼近消費(fèi)者的價格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型，混動的價格接受度已明顯提高。雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但五年內(nèi)由于純電驅(qū)動還有技術(shù)上的難點尚未解決，因此產(chǎn)業(yè)化比例最高的將會是混合動力汽車。

　　第三，未來五年內(nèi)，消費(fèi)者對于混合動力汽車的接受度將逐步升高。中國的消費(fèi)者當(dāng)下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主，對于傳統(tǒng)能源汽車仍抱有較大的熱情。因此，短期內(nèi)對于純電動汽車各種配套設(shè)施的完善以及安全因素都存在消費(fèi)心理上的障礙。但由于政策的鼓勵以及未來不斷升高的油價，混合動力車將如同現(xiàn)在的SU V車型一樣，成為另外一個購車升級的風(fēng)尚。

　　結(jié)合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測算了未來五年混合動力汽車(含普通混合動力和插電式混合動力)的產(chǎn)銷量，即從2013年起將分別達(dá)到2萬輛、5萬輛、15萬輛、30萬輛和50萬輛，五年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國或迎來混合動力車的第一輪爆發(fā)。

　　混合動力車成中國節(jié)能減排新寵

　　相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。從調(diào)查情況來看，混合動力車成熟的技術(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力汽車的最主要原因之一。

　　作為混合動力技術(shù)的提倡者，豐田汽車在1997推出了首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場推出了約20款混合動力車型，截至今年3月31日，該公司累計在全世界范圍內(nèi)售出400萬輛以上混合動力車?；旌蟿恿Φ拇笠?guī)模市場應(yīng)用是以成熟穩(wěn)定的技術(shù)為前提，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)而言，混合動力汽車增加了一個電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力，這并未從根本上改變汽車的驅(qū)動方式，但卻較大幅度地提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也保證了汽車的續(xù)航能力與穩(wěn)定性。

　　其次，混合動力車的市場推廣和普及難度相對較小也是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力又一因素。技術(shù)的成熟性很大程度上決定了產(chǎn)品的推廣和普及的可行性，經(jīng)過市場的檢驗，混合動力技術(shù)相比其他技術(shù)顯然更容易被消費(fèi)者所接受。同時，混合動力并不需要建設(shè)大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施，這也有利于混合動力的推廣使用。此外，由于混合動力是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上增設(shè)一套小的電動傳動系統(tǒng)，盡管相比傳統(tǒng)汽車其制造成本增加，但較純電動汽車等新能源汽車來說卻要低許多，這意味著消費(fèi)者或政府補(bǔ)貼的負(fù)擔(dān)并不重。正是基于這一點，我國政府也開始鼓勵發(fā)展混合動力汽車。

　　第三，近年來越來越大的能源與環(huán)境壓力也迫使中國政府加快了節(jié)能與環(huán)保汽車的發(fā)展步伐。有專家披露，在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1/3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。而中國已成為世界上能源消耗第二大國。“十一五”規(guī)劃新增的一億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗掉。在純電動汽車產(chǎn)業(yè)化近期無望的情形下，政府必將加大力度鼓勵發(fā)展混合動力車，以緩解能源與環(huán)境壓力。

　　本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備

　　盡管許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動力車，但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。

　　據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛。但今年2月份以來，以較低價格入市的普銳斯截至5月份已累計銷售達(dá)1300余輛，全年有望突破3000輛。與此同時，豐田公司還在中國展開了巨大的宣傳攻勢，推出“云動”計劃，向中國消費(fèi)者介紹油電混合動力的優(yōu)點。在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在全球市場的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。[!--empirenews.page--]

　　盡管豐田在混合動力技術(shù)以及市場推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢，但這并不意味著中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)失去發(fā)展混合動力的機(jī)會。有學(xué)者認(rèn)為，只要有市場就有差異化定位的機(jī)會。目前，中國的混合動力汽車市場仍處在培育階段，但政府對汽車企業(yè)節(jié)能與減排的要求與標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確化。因此，中國本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準(zhǔn)備，否則面臨的不僅是競爭力下滑，市場份額丟失的局面，更有可能因達(dá)不到市場標(biāo)準(zhǔn)而被淘汰出局。

　　專家們指出，混合動力作為被證實的有效節(jié)能途徑，是本土企業(yè)在制定節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略時需要認(rèn)真考慮的路徑之一。而更重要的是，汽車的電氣化并非一蹴而就，電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問題仍是懸而未決。在這樣的情形下，放棄已被證明可行的混合動力抑或等待都可能錯失發(fā)展良機(jī)。