近年來，不斷有新聞爆出校車事故，而國家漸漸的對(duì)校車重視起來。于是《校車安全管理?xiàng)l例》和《專用校車安全技術(shù)條件》相繼頒布。而這些對(duì)于車企而言無疑是個(gè)巨大的新興市場，紛紛研發(fā)和生產(chǎn)校車產(chǎn)品。

    校車空間巨大

    中國汽車研究中心副主任高和生表示，目前中國有9000萬名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬元來計(jì)算，乘以100萬輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國校車市場總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車生產(chǎn)、運(yùn)營企業(yè)來說是一塊巨大的蛋糕。

    車企迅速反應(yīng)

    鑒于校車市場的巨大空間，一些車企紛紛開始研發(fā)和生產(chǎn)校車產(chǎn)品。除了宇通、金龍客車以外，上汽大通和一汽也紛紛加入。

    在不久前舉辦的中國首屆校車展上，上汽商用車帶來了MAXUS大通V80輕型校車產(chǎn)品。雖然和其他參展企業(yè)的校車相比，不到6米的MAXUS大通校車顯得有些小巧，但“麻雀雖小，五臟俱全”。據(jù)了解，根據(jù)新的校車國標(biāo)，MAXUS大通校車是目前國內(nèi)唯一擁有國家校車資質(zhì)公告的輕客類校車。不僅如此，上汽大通校車還將搭載行翼通智能行車系統(tǒng)，能夠讓車輛、駕駛員、乘客處于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的監(jiān)護(hù)與調(diào)度之中。

    而一汽也將逐步建立多個(gè)校車產(chǎn)品平臺(tái)。在5月11日長春第63屆中國教育裝備展示會(huì)上，一汽客車正式宣布開始批量銷售校車。目前一汽校車已有9米、7.5米長頭校車和7米平頭校車等產(chǎn)品，此后還將陸續(xù)推出6.6米、8米和10米長平頭系列校車產(chǎn)品。其中7米平頭校車主要適用于欠發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)承受能力較弱的地區(qū)；而中等城市則適合購買7.5米長頭校車。這兩款車型價(jià)位較低，也符合中小城市的道路運(yùn)輸環(huán)境。此外，9米長頭校車適合道路運(yùn)輸環(huán)境發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較高的一、二線城市。

    北美著名校車品牌納威司達(dá)則加快了與中國汽車企業(yè)江淮合作的步伐，將與江淮合作設(shè)計(jì)開發(fā)面向中國市場的校車。為了搶先中國校車市場，納威司達(dá)在中國的校車推廣將分三步走。第一步是引進(jìn)符合中國現(xiàn)行法規(guī)的純進(jìn)口校車，這些高端校車將主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。第二步是通過改進(jìn)、組裝的方式實(shí)現(xiàn)CKD生產(chǎn)。第三步是完全本地化生產(chǎn)，除了推出納威司達(dá)品牌之外，還會(huì)用納威司達(dá)技術(shù)助力江淮推出符合本地需求的中端校車。

    法規(guī)仍需完善

    目前在我國，《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已于5月1日正式實(shí)施，這個(gè)在很大程度上參考美國標(biāo)準(zhǔn)的新國標(biāo)，為中國校車安全確立了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。而此前頒布的《校車安全管理?xiàng)l例》，則將校車安全問題納入法制軌道，從制度上為中國校車畫出了清晰可辨的“安全線”。但從具體來看，法規(guī)仍需進(jìn)一步完善。

    金龍客車的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國家還沒有頒布針對(duì)新《校車安全技術(shù)條件》的相關(guān)檢測標(biāo)準(zhǔn)。并且目前國內(nèi)并沒有一家可以根據(jù)《校車安全技術(shù)條件》的規(guī)定對(duì)校車進(jìn)行檢測的機(jī)構(gòu)，拿不到檢測報(bào)告，誰家的車都無法進(jìn)入采購目錄。這位負(fù)責(zé)人表示，例如在新標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車內(nèi)坐椅的抗拉強(qiáng)度有了硬性的規(guī)定，但至今還沒有機(jī)構(gòu)可以對(duì)其進(jìn)行檢測。整車廠也在等待檢測標(biāo)準(zhǔn)或檢測機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，以做好自己產(chǎn)品能夠順利進(jìn)入采購目錄的準(zhǔn)備。

    相關(guān)人士也表示，政府對(duì)于校車的管理應(yīng)該是一個(gè)三位一體的體系，產(chǎn)品、法規(guī)、運(yùn)營一定要配套，還要有很強(qiáng)的執(zhí)行力，這樣才能形成一個(gè)安全、高效的運(yùn)營環(huán)境，真正為孩子提供安全、可靠的出行。“我們未來的總統(tǒng)就在校車上！”這雖然是一種典型的美式思維，但也值得我們各部門在執(zhí)行的時(shí)候用一顆負(fù)責(zé)任的心去對(duì)待校車問題。

    編者寄語：校車，對(duì)于美國、英國、日本等國家而言，已經(jīng)是在所平常的一個(gè)字眼了，而在中國確實(shí)一個(gè)新興市場。不管是年初的第一屆校車展還是道路運(yùn)輸展中，一輛輛的校車都在表示車企對(duì)于校車市場的重視。然而對(duì)于國外校車技術(shù)而言，國內(nèi)的校車可謂是剛剛成型的雛鳥，想要翱翔仍需加強(qiáng)安全系數(shù)以及人性化的改善，期待國內(nèi)的校車可以遍布大街小巷，給我們的孩子一條上學(xué)綠色通道。