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6月24日-26日，2016年中國(guó)卡車公開賽（CTR）將成都國(guó)際賽車場(chǎng)全新啟程。東風(fēng)柳汽等商用車制造企業(yè)及零部件企業(yè)將通過多種形式一決高下。乘龍汽車旗艦車型H7、長(zhǎng)頭重卡T7將聯(lián)合參賽，共同創(chuàng)造新的佳績(jī)。同時(shí)，乘龍T7的參賽，也將創(chuàng)造歷史——成為中國(guó)卡車公開賽的唯一長(zhǎng)頭車型。
今年6月至12月，中國(guó)卡車公開賽將分別在成都、廣東、上海舉辦三場(chǎng)比賽。實(shí)際上，將首戰(zhàn)比賽轉(zhuǎn)移至成都，成為此次賽事最大的改變之一。改用成都國(guó)際賽車場(chǎng)在一定程度上對(duì)車手和賽車都提出了全新的挑戰(zhàn)。下面一起來(lái)看看這條賽道有何亮點(diǎn)，對(duì)車手和賽車將帶來(lái)哪些考驗(yàn)。
圖：成都國(guó)際賽車場(chǎng)平面圖
成都國(guó)際賽車場(chǎng)是一條在西南地區(qū)有名的GP2級(jí)別賽道，在職業(yè)和民間賽事中具有相當(dāng)?shù)挠绊懥?。主賽道單圈長(zhǎng)度為3331米，賽道寬度在12至22米，擁有8處左轉(zhuǎn)彎道和6處右轉(zhuǎn)彎道（逆時(shí)針行駛）共計(jì)14個(gè)彎道。
與去年北京金港國(guó)際賽車場(chǎng)相比，成都國(guó)際賽車場(chǎng)不僅少了4個(gè)彎道，而且更有830米的大直線賽道，最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)280公里/小時(shí)。這對(duì)于賽車大直線賽道高速行駛很是考驗(yàn)，甚至比上海天馬賽道及廣東國(guó)際賽車場(chǎng)（肇慶）更甚。單純就這一點(diǎn)而言，今年首次征戰(zhàn)中國(guó)卡車公開賽的長(zhǎng)頭重卡乘龍T7或許很有優(yōu)勢(shì)。
眾所周知，對(duì)比平頭車，長(zhǎng)頭車具有更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)。乘龍T7作為本屆大賽唯一長(zhǎng)頭車型，除秉承乘龍H7的高科技高素質(zhì)基因外，其顯要優(yōu)勢(shì)即為長(zhǎng)頭車型發(fā)動(dòng)機(jī)前置、低風(fēng)阻所帶來(lái)的高速優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見，乘龍T7將在成都站比賽中占盡優(yōu)勢(shì)。不僅如此，上海天馬山賽車場(chǎng)和廣東國(guó)際賽車場(chǎng)（肇慶）也擁有高速直線賽道，乘龍T7也將持續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
圖：成都國(guó)際賽車場(chǎng)局部圖
當(dāng)然，成都國(guó)際賽車場(chǎng)14個(gè)深淺大小不一的彎道，也很是考驗(yàn)車手對(duì)彎心處輪胎抓地力的預(yù)判斷，處理不當(dāng)則會(huì)因瞬間失去抓地力而發(fā)生重出賽道的危險(xiǎn)。而且，賽道左右連續(xù)彎，彎道不斷變徑變向讓人很難找到或者錯(cuò)失每個(gè)彎的彎心，如何拿捏好進(jìn)入速度、出彎速度、再進(jìn)入下個(gè)彎角的速度等技巧，成為整條賽道的決勝點(diǎn)。這條三公里多的賽道卻擁有14個(gè)彎，可見其對(duì)賽車要求的全面性，特別是對(duì)賽車的操控性和制動(dòng)性尤為重要。
今年，中國(guó)卡車公開賽將揭幕戰(zhàn)移至成都國(guó)際賽車場(chǎng)，其實(shí)質(zhì)是進(jìn)一步減少賽車間的動(dòng)力差距，轉(zhuǎn)而對(duì)賽車制動(dòng)、操控、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等綜合性能的全面考驗(yàn)。這也更好地體現(xiàn)了大賽為全國(guó)汽車行業(yè)及全國(guó)觀眾呈現(xiàn)一場(chǎng)卡車運(yùn)動(dòng)和卡車文化的饕餮盛宴的初衷。
可以說(shuō)，改用新賽道無(wú)疑讓賽事懸念迭起，且場(chǎng)面也將更加精彩。而長(zhǎng)頭高端重卡乘龍T7的參賽，則讓中國(guó)卡車公開賽車型更加豐富。乘龍T7與20多輛賽車同臺(tái)競(jìng)技，戰(zhàn)果如何？成都站，值得期待！
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