2008年底國家出臺的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、購置稅和購車補貼多重優(yōu)惠的刺激下，為微車市場帶來前所未有的發(fā)展機遇。在經(jīng)歷了2009年的爆發(fā)式增長后，2010年微車市場余熱猶存。但是，業(yè)內(nèi)人士認為，在政策驅(qū)動下造成的產(chǎn)能過剩已經(jīng)形成，利好政策已經(jīng)進入倒計時，“末班車”的到來只是時間問題。

國家調(diào)節(jié)政策的“末班車”，并不代表微車末日的來臨。相反，早先布局二、三級市場，微車、皮卡、SUV三駕馬車并駕齊驅(qū)，惟一一家有兩種車型同時入選“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)品名錄的吉奧，在微車市場依然很受歡迎，微車在吉奧市場推廣中一直扮演者銷售主力的角色。

后起之秀 群雄發(fā)力

微車，一般指汽車發(fā)動機排放量不超過1.1L，車身長度、寬度、高度不超過3.8米、1.6米、2米，最大載貨量不超過600kg的汽車，具有燃料消耗少、使用費用低、占地面積小、用途多、適應性廣等特點。

雖名為“微車”，但微車市場規(guī)模卻并不“微小”，是我國汽車行業(yè)中增長速度最快的車種之一，也是汽車生產(chǎn)和消費市場的重要拉動力量和生力軍。

2002年起，國內(nèi)微車市場進入首次快速增長時代，當年微車產(chǎn)銷規(guī)模超過80萬輛，創(chuàng)下了微車發(fā)展首個巔峰。在隨后的幾年時間內(nèi)，隨著微車進入電噴時代、凸頭時代，技術不斷升級，以及各地微面解禁政策的頒布，始終維持每年10萬輛以上的增長。

2003年，吉奧正式進入中國汽車產(chǎn)業(yè)。倡導“立即行動”的企業(yè)精神，僅用168天就實現(xiàn)首輛吉奧汽車正式下線，不到100天時間實現(xiàn)新車批量投放市場，創(chuàng)造了中國民營企業(yè)造車的“吉奧速度”，目前吉奧杭州制造基地已經(jīng)形成年產(chǎn)25萬輛微車的產(chǎn)能規(guī)模。

2009年，受國家一系列利好政策的拉動，微車市場“跳躍式”增長備受矚目。吉奧微車順利進入汽車下鄉(xiāng)名錄，借助在二三級市場積累多年的渠道優(yōu)勢，吉奧微車銷量倍增。

在市場環(huán)境轉(zhuǎn)好期間，國內(nèi)生產(chǎn)微車的企業(yè)數(shù)量由5家激增至12家，產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯現(xiàn)，使大家對微車市場發(fā)展的態(tài)度逐漸冷靜。不過，隨著首輪井噴銷售的微車開始逐步入淘汰期，加上“節(jié)能減排、低碳環(huán)保”的大形勢，微車市場依然向好。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著城鎮(zhèn)化建設，燃油稅政策出臺速度的加快，微車市場還是有很大的能量有待激發(fā)。即使按照20%的平均增速，2010年微車銷量也能突破200萬輛，直沖230萬輛。