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2011年下半年是工程機(jī)械行業(yè)具有分水嶺意義的一年，2011年下半年之前，工程機(jī)械行業(yè)一片紅火，幾乎所有企業(yè)都處于增長態(tài)勢，有的企業(yè)甚至以超過100%的速度暴增；2011年下半年之后，特別是進(jìn)入2012年之后，工程機(jī)械行業(yè)的疲軟顯現(xiàn)出來，幾乎所有企業(yè)都處于負(fù)增長狀態(tài)。
與工程機(jī)械行業(yè)一樣，重卡行業(yè)也是如此。2010年，中國重卡市場銷售歷史性地突破100萬輛，達(dá)到101.49萬輛。面對蓬勃發(fā)展的勢頭，行業(yè)人士一片歡騰，甚至有人樂觀地估計(jì)，2011年中國重卡市場銷量將會達(dá)到120～150萬輛。
盛極過后是衰落。2011年重卡銷售并沒有與人們預(yù)計(jì)的那么樂觀，相反還出現(xiàn)了較大程度的下滑，全年銷量不到90萬輛。自此以后一路下跌，再也沒有達(dá)到100萬輛的規(guī)模。（2010～2014年中國市場重卡銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）
是什么原因?qū)е轮乜ㄤN量自2010年以來一路下滑，難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長呢？答案是市場需求在起作用。就好比一個人只能挑150斤重的擔(dān)子，可能暫時也能挑起200斤的擔(dān)子，但如果你認(rèn)為他就能挑200斤的擔(dān)子，那就錯了。如果你始終讓他處于超負(fù)荷狀態(tài)，時間久了，恐怕連150斤的擔(dān)子也難以承受了。重卡市場也是如此。
無限夸大的中國市場容量
中國重卡市場容量一年大概是多少萬輛呢？在2011年之前，這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，大家莫衷一是。有人說是100萬輛，有人說是150萬輛，還有人說是200萬輛……反正沒有一個標(biāo)準(zhǔn)答案，大多對重卡市場銷量持盲目樂觀的態(tài)度。后來的事實(shí)表明，先前的估計(jì)具有很大的泡沫成份，中國重卡市場容量大約在每年70-80萬輛，目前這一數(shù)字得到了大多數(shù)專家的認(rèn)可。
那是什么原因?qū)е氯藗兿惹暗念A(yù)計(jì)與實(shí)際情況出現(xiàn)較大的偏差呢？原因來自于兩個方面：一是重卡市場還不成熟，20世紀(jì)90年代之前，中國還沒有真正意義上的重卡生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)重卡來自于進(jìn)口，市場容量十分有限；二是人們對當(dāng)時情況的樂觀估計(jì)。2008年之前，中國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期，大量工程上馬，整個中國城鄉(xiāng)都成了一個大工地，市場潛能被無限放大。2008年全球金融危機(jī)發(fā)生后，中國政府為了拉動內(nèi)需，投資4萬億于國內(nèi)市場，這部分資金大部分流入了基礎(chǔ)建設(shè)，造成了基礎(chǔ)建設(shè)的空前繁榮。2010年重卡銷售突破100萬輛便是這些因素刺激的結(jié)果。
然而投資總有結(jié)束的時候，2011年4萬億投資基本用盡的時候，國家沒有再采取大規(guī)模的刺激措施，這導(dǎo)致許多再建工程因?yàn)橘Y金缺乏一下停頓下來，許多計(jì)劃開工的項(xiàng)目因?yàn)槿狈Y金，不得不擱淺。這時經(jīng)濟(jì)過熱所引發(fā)的連鎖反應(yīng)便充分顯現(xiàn)出來。
在卡車行業(yè)處于高速增長時期，許多企業(yè)看到重卡行業(yè)有利可圖，紛紛投資進(jìn)行生產(chǎn)，現(xiàn)有的重卡生產(chǎn)企業(yè)也因?yàn)楫a(chǎn)品供不應(yīng)求，紛紛擴(kuò)大投資規(guī)模，增加生產(chǎn)線，這使重卡的生產(chǎn)能力在短時間內(nèi)迅速膨脹，以致出現(xiàn)過剩狀態(tài)。
這與工程機(jī)械行業(yè)同樣十分相似。2011年中國市場挖掘機(jī)銷量為17.8萬臺，而各主要廠家的實(shí)際年產(chǎn)能可達(dá)到60萬臺左右，是實(shí)際市場需求的三倍以上。這與2008年左右，在4萬億投資的刺激下，各廠家拼命擴(kuò)充產(chǎn)能有關(guān)，到2011年市場需求達(dá)到頂點(diǎn)，隨后便一路下滑，到2014年底，28家主要挖掘機(jī)生產(chǎn)企業(yè)年銷量不到10萬臺，只有2011年年銷量的2/3左右。
都是產(chǎn)能過剩惹的禍
在市場銷量連年下滑的情況下，各企業(yè)的產(chǎn)能必然難以充分發(fā)揮，特別是在產(chǎn)能高速膨脹的2010、2011年產(chǎn)生了大量的積壓，企業(yè)庫存高企。為了消化現(xiàn)有庫存，提升資金變現(xiàn)能力，各企業(yè)展開了一輪又一輪的銷售大戰(zhàn)。
從買挖掘機(jī)送冰箱、送彩電，到買挖機(jī)送轎車、送房子，直至低首付、零首付也紛紛出現(xiàn)……
為了提升銷售業(yè)績，有的企業(yè)毫無競爭底線，不僅出現(xiàn)了5萬元購機(jī)、10萬元購機(jī)等現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)了免費(fèi)送機(jī)使用等行為。在某些廠家的推波助瀾下，這種行為在2011年達(dá)到頂點(diǎn)，出現(xiàn)了大量的應(yīng)收賬款。
凡是對工程機(jī)械行業(yè)有所了解的人士都清楚，應(yīng)收賬款產(chǎn)生的根源是因?yàn)榈褪赘逗土闶赘?。為了賣機(jī)，一些企業(yè)不惜采取自相殘殺的辦法，雖然表面上看起來緩解了銷售壓力，但無異于飲鳩止渴，最終是搬起石頭砸了自己的腳。
現(xiàn)在重卡行業(yè)也出現(xiàn)了類似的情況，有人做過統(tǒng)計(jì)，中國重卡一年的年銷量是70萬輛左右，但企業(yè)的年產(chǎn)能達(dá)到200～300萬輛。即使全世界都使用中國的重卡，企業(yè)的產(chǎn)能也不能得到完全釋放。
在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，各企業(yè)必然紛紛出臺各種營銷手段，競相殺價，最終導(dǎo)致大家的日子都不好過。這與工程機(jī)械當(dāng)初行業(yè)的形勢又是何其的相似！
經(jīng)過幾年的調(diào)整，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)明白，在市場過剩的情況下，單純靠比拼價格的行為是沒有出路的，最終只能是兩敗俱傷的結(jié)果。
因此，許多企業(yè)紛紛調(diào)整思路，從單純的追求產(chǎn)品數(shù)量到追求品質(zhì)與創(chuàng)新，以過硬的產(chǎn)品品質(zhì)來滿足消費(fèi)者日益增長的需求。這是一條可持續(xù)發(fā)展的道路，使許多企業(yè)由此獲得了新生，涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌，如福田、東風(fēng)、重汽、陜汽、華菱星馬、江淮、大運(yùn)等，他們通過不斷創(chuàng)新，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，而且憑借優(yōu)秀的品質(zhì)和良好的服務(wù)積極拓展國際市場，成為國際舞臺上的新生力量。
在新常態(tài)下，目前大多數(shù)企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型升級的重任，有的剛剛開始，有的正在路上，經(jīng)過市場洗牌，低端品牌大多已經(jīng)銷聲匿跡，高端產(chǎn)品呈現(xiàn)出越來越強(qiáng)勁的增長勢頭，盡管市場依舊低迷，但節(jié)能、環(huán)保、品質(zhì)、創(chuàng)新已成為時代的主題詞，借用一位行業(yè)人士的話作為結(jié)束語：從事汽車行業(yè)這么多年來，從來沒有像現(xiàn)在這樣清醒和充滿信心，中國汽車市場仍然大有可為！
編后語：作為兩個不同的行業(yè)，重卡與工程機(jī)械的遭遇卻人的相似，都遇到了產(chǎn)能過剩的危機(jī)。不同的是，面對產(chǎn)能過剩危機(jī)，許多工程機(jī)械企業(yè)采取了極端銷售模式，致使危機(jī)更深，波及范圍更廣。而卡車行業(yè)則堅(jiān)守了基本的道德底線，使形勢沒有惡化到失控的程度，這是令行業(yè)人士值得慶幸的地方。
面對產(chǎn)能過剩無非有兩種方式，一是加大銷售力度，消化現(xiàn)有產(chǎn)能，這件工作已經(jīng)進(jìn)行了多年，但效果并不明顯；二是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這是目前大多數(shù)企業(yè)正在開展的工作，許多企業(yè)已經(jīng)初見成效。其實(shí)目前企業(yè)的調(diào)整方向已經(jīng)非常明確，那就是淘汰落后產(chǎn)能，走差異化競爭之路。對許多中小企業(yè)來說，留給他們從容調(diào)整的時間已經(jīng)不多了，必須加快進(jìn)度才能獲得一線生機(jī)。
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