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       近日，四部委發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，要求插電式混合動(dòng)力商用車燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于60%，這就意味著插電式混動(dòng)公交車節(jié)油(氣)率必須超過40%!

       新政策將插電式混動(dòng)公交車的節(jié)能水平提升到了一個(gè)新高度。對(duì)已經(jīng)采用怠速停機(jī)、高效制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化調(diào)節(jié)技術(shù)的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混動(dòng)公交車來說，這一點(diǎn)都不難，以已經(jīng)推廣到市場(chǎng)上的混聯(lián)系統(tǒng)插電式混動(dòng)公交車為例，主流產(chǎn)品均可達(dá)到40%的節(jié)油(氣)率，甚至超過50%，實(shí)現(xiàn)百公里油耗低于20升(根據(jù)12米插電式混動(dòng)公交車在全國(guó)多個(gè)城市實(shí)際運(yùn)營(yíng)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果)。

       相比之下，當(dāng)前市場(chǎng)上推廣應(yīng)用的并聯(lián)系統(tǒng)，由于電機(jī)回收能力弱、回收效率鏈長(zhǎng)、無超級(jí)電容大功率儲(chǔ)能功能，其節(jié)油(氣)率普遍低于20%(相對(duì)于傳統(tǒng)自動(dòng)擋變速箱公交車)，基本和傳統(tǒng)手動(dòng)擋變速箱公交車同等油耗。因此，由于并聯(lián)系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)的局限性，其節(jié)油率無法達(dá)到40%，無法滿足國(guó)家要求，存在拿不到國(guó)家20萬元的專項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼的可能性，并聯(lián)系統(tǒng)正在十字路口艱難抉擇。

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