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在剛剛過去的2015年一季度，傳統(tǒng)卡車市場的銷售旺季并沒有如期而至。重卡、中卡、輕卡和微卡的銷量震蕩前行，并未“一路飄紅”。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2015年1～3月，卡車產(chǎn)銷分別為75.85萬輛和71.47萬輛，同比下降21.75%和22.66%。面臨險境，各大廠商要么靜觀其變，要么劍走偏鋒，思索一條能夠“一招制勝”的發(fā)展“坦途”成為企業(yè)首要課題！
面臨險灘：進(jìn)退失據(jù)，中國卡車多舛前行
本世紀(jì)前10年，國民經(jīng)濟(jì)和人民生活水平快速提升，社會各界對交通運(yùn)輸業(yè)的需求越來越大，特別是建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
同時，中央及地方各級政府制定了一系列的優(yōu)惠政策，逐步加大對交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，改善技術(shù)裝備水平，作為運(yùn)輸業(yè)的重要交通工具，卡車迎來了飛速發(fā)展的黃金時代。中國卡車年產(chǎn)量由幾萬量迅速增長為百萬輛，卡車行業(yè)進(jìn)入到鼎盛時期。
然后，最近5年，隨著國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，GDP發(fā)展預(yù)期回調(diào)，卡車市場也經(jīng)歷從黃金發(fā)展時期步入發(fā)展緩慢增長期。更為雪上加霜的是，外資品牌的大舉進(jìn)入，帶來的新技術(shù)，新性能，創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，也給國內(nèi)卡車市場帶來了巨大沖擊，影響著國內(nèi)卡車行業(yè)的格局。
而面臨國內(nèi)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，卡車行業(yè)又被迫貼上“被治理”的標(biāo)簽。國家倡導(dǎo)汽車行業(yè)走“低碳、環(huán)保、節(jié)能減排”可持續(xù)發(fā)展道路。中國卡車在汽車排放量上迎來了大轉(zhuǎn)型時期，由于排放標(biāo)準(zhǔn)國三轉(zhuǎn)國四的推行，導(dǎo)致大量不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛滯后。面對一系列措施的實(shí)施，倒逼中國卡車行業(yè)進(jìn)入緊張的改制階段。
問道坦途：智創(chuàng)未來，中國卡車迎來“彎道超車”機(jī)遇期
市場是把“雙刃劍”，挑戰(zhàn)下必然蘊(yùn)含著無限的發(fā)展機(jī)遇。我國卡車市場目前呈現(xiàn)出的波動性發(fā)展規(guī)律，決定了車企必須要尋找能夠迎合市場需求的立命之本。
堅(jiān)持自主創(chuàng)新科技，研發(fā)工藝，新的產(chǎn)品理念，逐步在國內(nèi)卡車潮流中塑造品牌的高端化路線，縮小與國際先進(jìn)水平的差距，讓企業(yè)，讓品牌，讓產(chǎn)品突出重圍，從而贏得市場。因此帶有高技術(shù)、國際性，新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾及人性化等標(biāo)簽的高端商用車開始爭相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，開辟一條新的發(fā)展之路。
目前，很多自主卡車品牌已經(jīng)開始布局和行動。2014年12月，云南時駿集團(tuán)發(fā)布全新的商用車品牌PROJEN（鉑駿），同步亮相PROJEN（鉑駿）重卡、PROJEN（鉑駿）輕卡兩款新品。PROJEN（鉑駿）重卡，是一款行業(yè)內(nèi)首次運(yùn)用3D打印技術(shù)的、類轎車化內(nèi)飾的重卡。同時，鉑駿品牌還將引入車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供卡車整車解決方案。不難想象，這一全新定義的卡車品牌一定能給用戶帶來更舒適、更現(xiàn)代化的駕乘體驗(yàn)，成為突圍卡車市場的一柄利刃。
尋找市場機(jī)遇，卡車企業(yè)不僅要有自主創(chuàng)新科技、研發(fā)工藝、新的產(chǎn)品理念、高端化的路線，同時要迎合市場發(fā)展趨勢、滿足廣大車主的需求，才是中國自主卡車品牌的生存王道。在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)迅猛崛起的今天，卡車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是時代召喚。慶幸的是，我們已經(jīng)注意到卡車車聯(lián)網(wǎng)一詞正在被持續(xù)熱議！
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