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如果說中國(guó)重卡市場(chǎng)連續(xù)幾年的跌落，讓整個(gè)行業(yè)陷入氣餒的黑夜中，那么企業(yè)對(duì)于未來的期待、自我發(fā)展的內(nèi)在沖動(dòng)，則成為夜空中指引它們跋涉艱難的星星。當(dāng)有那么一種信仰存在，無論環(huán)境如何，都將讓人義無反顧地前行。
9年前，在一片詫然聲中強(qiáng)勢(shì)推出的東風(fēng)天龍，如今銷量累計(jì)突破50萬輛，市場(chǎng)占有率位居行業(yè)第一。對(duì)于創(chuàng)造這一傳奇的東風(fēng)商用車來說，落寞地追隨孤獨(dú)與嘆息是失敗者的把戲，熱烈地?fù)肀С晒εc夢(mèng)想才是成功者的吶喊。
一個(gè)好漢三個(gè)幫，在全球化愈演愈烈的今天，單打獨(dú)斗、鐵血好漢式的故事難以成就真正的百年企業(yè)。要通往更高的舞臺(tái)，要變得更加優(yōu)秀，必須與優(yōu)秀者同行。
東風(fēng)汽車兼容并蓄的基因在東風(fēng)商用車得到了相同的詮釋。今年初，隨著東風(fēng)汽車與國(guó)際卡車巨擘沃爾沃正式構(gòu)建起全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個(gè)擁有全新內(nèi)涵的東風(fēng)商用車重裝出發(fā)。
在2015年上海國(guó)際車展商用車區(qū)的東風(fēng)展臺(tái)上，這股清新而強(qiáng)勁的“東風(fēng)”向每個(gè)參觀者迎面撲來。除了悉數(shù)亮相的天龍旗艦、東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、東風(fēng)天錦、東風(fēng)城鄉(xiāng)客車等主力陣容，以及具有高可靠性和高燃油經(jīng)濟(jì)性的全新平臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令人耳目一新的14擋變速箱堪稱焦點(diǎn)。
從沃爾沃集團(tuán)引進(jìn)的具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平的14擋變速箱，正是東風(fēng)商用車與沃爾沃集團(tuán)合作展開資源協(xié)同的成果之一。在量產(chǎn)的東風(fēng)品牌產(chǎn)品上，這款變速箱將得到廣泛應(yīng)用。
在重卡駕駛充滿疲憊與各種危險(xiǎn)的中國(guó)，推出一款能夠讓駕駛員的工作變得更加簡(jiǎn)單和輕松的變速箱，當(dāng)然是一手漂亮的吸睛牌。年初，就雙方合作領(lǐng)域的廣度和深度時(shí)，沃爾沃集團(tuán)總裁歐羅夫.佩森曾表示：“我們將會(huì)‘全面開花’，在所有必要的領(lǐng)域給予合資企業(yè)大力支持。首先，我們會(huì)在重型手動(dòng)變速器技術(shù)上給予東風(fēng)最大的支持，并簽署授權(quán)許可協(xié)議，開展該技術(shù)的試驗(yàn)和生產(chǎn)?！?/span>
只是，僅僅2個(gè)月后，東風(fēng)商用車便公開亮劍，效率之高，令人稱贊。這或許得益于雙方在各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域的勢(shì)均力敵。東風(fēng)商用車，歷經(jīng)45年的浮沉蕩滌，早已躋身國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大、品種最全的商用車企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車整車與底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關(guān)鍵總成。在中國(guó)這一超過全球重卡容量三分之一的規(guī)模市場(chǎng)上，獨(dú)占鰲頭的東風(fēng)商用車有著極強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn)與營(yíng)銷能力。沃爾沃為其帶來了進(jìn)一步提升整車和關(guān)鍵總成研發(fā)能力的可能性。
“商用車合資不會(huì)產(chǎn)生技術(shù)依賴，影響我們技術(shù)能力的成長(zhǎng)。雖然合資企業(yè)會(huì)引進(jìn)沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，但是我們會(huì)以消化吸收的方式引進(jìn)，而不會(huì)原封不動(dòng)引進(jìn)產(chǎn)品，停止自己的研發(fā)工作。”東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛強(qiáng)調(diào)，“理由很簡(jiǎn)單，全套引進(jìn)產(chǎn)品會(huì)大幅度提高成本，降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；而我們有消化吸收的能力和底氣。因此，照搬引進(jìn)不如消化吸收?！?/span>
更多的人將14擋變速箱的亮相視作東風(fēng)商用車國(guó)際化提速的信號(hào)。
實(shí)際上，對(duì)于現(xiàn)階段的東風(fēng)商用車來說，夯實(shí)基礎(chǔ)才是當(dāng)務(wù)之急。在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和排放法規(guī)一次又一次的倒逼中，深耕中國(guó)重卡市場(chǎng)的東風(fēng)商用車分外清晰地意識(shí)到，穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營(yíng)才是目前最重要的工作。
在合資公司正式成立的當(dāng)天，黃剛一番低調(diào)而內(nèi)斂的發(fā)言似乎被外界對(duì)于國(guó)際化的美好構(gòu)想匆匆淹沒?！皬娜騺砜?，中國(guó)商用車市場(chǎng)還屬于成長(zhǎng)階段，東風(fēng)在這個(gè)市場(chǎng)中的份額最大，今后公司會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位，并逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，展現(xiàn)東風(fēng)品牌的價(jià)值，贏得海外客戶的重視和認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化?！?/span>
圍繞“價(jià)值”展開后合資時(shí)代的工作也許才是東風(fēng)商用車的重中之重，未經(jīng)深思熟慮的國(guó)際化不符合東風(fēng)人的穩(wěn)健作風(fēng)。在全球市場(chǎng)扎穩(wěn)腳跟之前，首先要將自身鍛造成一個(gè)價(jià)值基因的輸出方。而東風(fēng)商用車深知，還有很多待完成的環(huán)節(jié)需要努力。
在黃剛看來，合資的必要性在于，能通過外方的技術(shù)引進(jìn)，彌補(bǔ)中方技術(shù)水平不夠高、技術(shù)儲(chǔ)備弱的短板?！拔覀円煤腺Y換時(shí)間?！?/span>
由于我國(guó)起步晚而且環(huán)境問題嚴(yán)重，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施了追趕戰(zhàn)略，歐洲每一代排放法規(guī)的間隔時(shí)間是五至八年，而我國(guó)則是三至四年。因此，單靠一己之力難以跟上國(guó)家的要求。“更何況我們要走向世界，這也要求我們的技術(shù)發(fā)展必須與世界先進(jìn)水平同步。”如此，合資后的東風(fēng)商用車能輸出什么顯然比被輸入什么更具有決定性。
從來沒有一蹴而就的成功，心急吃不了熱豆腐。東風(fēng)商用車的“三段式”目標(biāo)已然成型——短期內(nèi)將繼續(xù)鞏固和強(qiáng)化東風(fēng)商用車在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先市場(chǎng)地位，穩(wěn)定海外已經(jīng)開發(fā)的成長(zhǎng)性市場(chǎng)，同時(shí)著手開發(fā)海外新的目標(biāo)市場(chǎng)；中期目標(biāo)是，在海外主要的成長(zhǎng)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；長(zhǎng)期目標(biāo)是，致力于進(jìn)入全球成熟市場(chǎng)，打造全球認(rèn)可和尊重的品牌。
有了明確的方向，路徑規(guī)劃水到渠成。黃剛透露，未來10年，東風(fēng)商用車將集中致力于實(shí)施三個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)略：一是強(qiáng)化東風(fēng)商用車權(quán)價(jià)值鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，致力于全球發(fā)展，包括獨(dú)立的研發(fā)能力，有競(jìng)爭(zhēng)力的商品平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)沃爾沃集團(tuán)的全球制造標(biāo)桿管理的學(xué)習(xí)，打造全球供應(yīng)鏈體系；二是面向國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)市場(chǎng)，打造全球認(rèn)可和尊重的品牌；三是進(jìn)一步開發(fā)新公司可持續(xù)的盈利能力，使公司的盈利模式從主要依靠于國(guó)內(nèi)卡車交付拓展到國(guó)內(nèi)海外兩個(gè)市場(chǎng)，從整車銷售延伸到關(guān)鍵總成和后市場(chǎng)。
正所謂百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)，借海揚(yáng)帆奮者先。在屢屢制勝市場(chǎng)的東風(fēng)商用車身上，能感受的不僅是企業(yè)自身發(fā)展的張力，還有時(shí)時(shí)自危的緊迫感和不斷突破的強(qiáng)烈意愿。對(duì)東風(fēng)商用車而言，“中國(guó)第一”只是階段性目標(biāo)，“打造全球認(rèn)可和尊重的品牌”才是閃耀在夜空中最亮的星，更是東風(fēng)人矢志不渝的堅(jiān)定信仰。而這通往志向的每一步，東風(fēng)商用車都將用堅(jiān)實(shí)的腳印烙上價(jià)值標(biāo)簽。
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