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       在微車市場銷量持續(xù)下滑的背景下，日前，上汽通用五菱推出的新微客——宏光V，卻再次引起業(yè)界對微車市場的關(guān)注。

       據(jù)了解，“新微客”宏光V是基于宏光成熟平臺精心打造的全新結(jié)構(gòu)微客產(chǎn)品，革命性的將數(shù)十年的微客“中置后驅(qū)”改為“前置后驅(qū)”，從載貨空間、承載力、安全性、舒適性等方面全面升級，是款全面刷新微客功能性、安全性的標(biāo)桿產(chǎn)品，滿足了新時(shí)代用戶對微客“多拉快跑，更安全”的要求。

       “中國特有的經(jīng)濟(jì)模式和文化下，微客市場剛需仍然很大。部分微車用戶出于傳統(tǒng)微車無法滿足提升的需求，已選擇了以宏光為代表的緊湊型商務(wù)車等跨界產(chǎn)品?！痹谏掀ㄓ梦辶庥邢薰靖笨偨?jīng)理袁智軍看來，盡管汽車下鄉(xiāng)政策退出后，微客發(fā)展從快速成長期轉(zhuǎn)化為成熟期，傳統(tǒng)微客在過去幾年來微車市場平均下滑幅度達(dá)到10%，但微車市場剛需仍然很大，行業(yè)發(fā)展需要新的驅(qū)動力量，要求領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)重建行業(yè)形象，推出革命性的產(chǎn)品來推動行業(yè)變革，而以五菱宏光V為代表的“新微客”正在進(jìn)入一個(gè)藍(lán)海市場，將迅速填補(bǔ)原微車客戶群體的新需求，從而帶動整個(gè)微車細(xì)分市場止住下滑趨勢。

       受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，近年來，公路貨運(yùn)及客運(yùn)量也呈現(xiàn)下降趨勢，造成市場需求的疲軟，在我國經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)和沒有較大的行業(yè)政策影響下，包括微客在內(nèi)的商用車市場預(yù)計(jì)會在未來一段時(shí)期處于微增長狀態(tài)。另一方面，隨著生活水平日益提高，微客用戶逐步有了消費(fèi)升級的能力與意愿，對于微車的安全、動力、油耗及舒適性等意識逐漸提升；以及國家加強(qiáng)了微車的運(yùn)營管理，對微客安全技術(shù)升級提出了更為嚴(yán)格的要求，從而導(dǎo)致了傳統(tǒng)微客市場急速下滑。

       自2009年“汽車下鄉(xiāng)”刺激政策退出后，微車市場持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微客市場規(guī)模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的133萬輛左右，平均每年的同比下跌幅度都超過了10%，包括上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康、北京汽車在內(nèi)的多家主流微車企業(yè)都遭遇了銷量下滑。微車在整體汽車市場所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。

       有業(yè)界分析指出，在國內(nèi)電商行業(yè)的快速滲透，三四五線城市的物流配送體系正朝著向小批量、高效率、短時(shí)間快速到位方向的趨勢發(fā)展下，五菱宏光V的推出，是上汽通用五菱深刻洞察市場需求的調(diào)整，此舉或?qū)⒁I(lǐng)微客行業(yè)整體向“前置后驅(qū)”轉(zhuǎn)型。

       事實(shí)上，長期以來，上汽通用五菱一直在引領(lǐng)中國微客市場的發(fā)展方向。從1982年五菱成功制造出第一款微車產(chǎn)品LZ110開始，基于市場和用戶需求，上汽通用五菱不斷推陳出新，換代升級。自2002年五菱之光上市至今，該系列產(chǎn)品累計(jì)銷量已超過470萬輛，因此被外媒譽(yù)為“地球上最重要的一款車”。2008年之后，五菱榮光成功開啟“大微客”時(shí)代，累計(jì)銷量已超過250萬輛。兩款車型的成功，為上汽通用五菱在微客市場形成了良好的用戶口碑，并以強(qiáng)大的市場占有率，成為中國微客市場的領(lǐng)先品牌。

       而在剛過去的2014年，上汽通用五菱全年共計(jì)銷售新車1805850輛，不僅同比2013年增長13%，還超額完成了全年180萬輛的銷售目標(biāo)。合資12年以來，上汽通用五菱持續(xù)穩(wěn)步增長，12年間銷量更是增長了12.3倍。

       值得注意的是，在上汽通用五菱的帶動下，包括長安歐諾、北汽威旺M20等產(chǎn)品均有意“復(fù)制”五菱宏光V的路線，以更大空間裝載和經(jīng)濟(jì)高效的動力為支撐，挖掘龐大的微車用戶升級需求。

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