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糟糕的天氣在2月造成美國汽車銷售速度受到溫和打擊，但是并沒有影響到美國人對皮卡和SUV等相比普通乘用車更貴的車型的渴求。
JEEP皮卡改裝車
多家汽車制造商陸續(xù)發(fā)布了不及市場預(yù)期的2月銷售數(shù)據(jù)，但是根據(jù)初步估算，當(dāng)月的輕型車輛銷售量突破了120萬輛，比2014年同期至少多出5%。通用汽車和豐田汽車則是有突出表現(xiàn)，分別有4.2%和13.3%的銷售增長。
更重要的是，買家還在繼續(xù)購買更多在之前的高油價(jià)和經(jīng)濟(jì)狀況不佳時(shí)代被市場拋棄的重型車輛。受到油價(jià)下跌的推動(dòng)，輕型卡車的銷售量在整個(gè)市場有45%的占比，是以年化比例計(jì)算2005年以來整個(gè)行業(yè)從未達(dá)到過的高度。
大多數(shù)行業(yè)觀察人士預(yù)期，這一趨勢將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，只要汽油價(jià)格還是相對較低，雪佛蘭Traverse這樣的SUV就會(huì)繼續(xù)取代豐田佳美等車型，成為美國家庭的理想用車。輕型卡車相比乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性更低，這一趨勢也使得試圖強(qiáng)制推廣更嚴(yán)格燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)遭遇了一些阻力。
不過汽車制造商們對于這一發(fā)展倒是不反對。包括SUV和很多跨界車在內(nèi)的輕型卡車通常有相比轎車更高的售價(jià)。福特汽車公司的銷售分析師艾瑞克-默克爾（Erich Merkle）在周二表示，朝向SUV的喜好傾向只會(huì)越來越明顯，嬰兒潮一代和更年輕的買家“會(huì)越來越需要車輛的功能性”。
23歲的貸款處理專員埃莉薩-福爾（Alyssa Fall）在2月賣出了自己的2014年款起亞Optima混合動(dòng)力轎車，買了一輛2015年款福特翼虎SUV。她和她的丈夫?qū)⒃?月迎來他們的第一個(gè)孩子，而且家里那只80磅重的德國牧羊犬也越來越難安穩(wěn)地呆在轎車的后座。
埃莉薩-福爾說，“起亞的Optima很難滿足這些需要，翼虎倒是比我們所想要的還要更大一些?！?/span>
埃莉薩-福爾這樣的買家正在幫助提高整個(gè)行業(yè)的交易價(jià)格水平。更多的皮卡和SUV銷售，加上更高的豪華車銷售量使得新輕型車輛的銷售價(jià)格在2月達(dá)到了33229美元的新月度紀(jì)錄，相比2014年同期增加了4%。
此外，福特等廠商也讓購買SUV變成了一個(gè)更加可負(fù)擔(dān)的選擇。以翼虎為例，這種SUV使用和?？怂咕o湊車一樣的底盤，但是空間更大，實(shí)用性更好。買家也需要為這些好處買單：?？怂沟幕究钍蹆r(jià)是17700美元，而翼虎SUV的基本款從23000美元起。
艾瑞克-默克爾指出，福特汽車的2月交易價(jià)格均值有5%的增長。受益于卡車銷售量36%的增長以及GMC育空和凱迪拉克凱雷德等SUV車型的高需求，通用汽車的這個(gè)指標(biāo)提高了2668美元至34682美元。
更高的交易價(jià)格對汽車制造商而言是自然是好事，它們得以在巴西和俄羅斯等關(guān)鍵新興市場表現(xiàn)不好的同時(shí)，從北美市場獲得更高的利潤。但是，購車者在付出更高價(jià)格的同時(shí)，也承擔(dān)著更高的風(fēng)險(xiǎn)。
管理咨詢企業(yè)阿歷克斯合伙企業(yè)的合伙人馬克-維克菲爾德（Mark Wakefield）指出，消費(fèi)者越來越多地使用長期貸款，也就是還款時(shí)間在七年以上的貸款來買車，或者是利用汽車公司提供補(bǔ)貼的租賃方式購車，以此緩沖高售價(jià)。也因此，雖然月供款上好像沒有什么太大的難處，但是人們其實(shí)也是在助長一個(gè)可能的泡沫。
馬克-維克菲爾德說，“因?yàn)槎謨r(jià)格的原因，這樣做其實(shí)是很危險(xiǎn)的。如果很多二手車進(jìn)入市場，那么勢必拉低新車價(jià)格，這會(huì)讓買家在很多年中都是負(fù)資產(chǎn)狀態(tài)，為租賃協(xié)議提供融資的銀行和汽車貸款企業(yè)將處在不利地位。”
總體而言，由于乘用車需求的下降以及F-150皮卡和Edge跨界SUV等關(guān)鍵車型的換代，福特汽車的銷售量在2月減少2%。菲亞特克萊斯勒以及日產(chǎn)汽車這兩個(gè)美國市場的熱門選手都在2月有不及預(yù)期的銷售成績。憑借吉普的強(qiáng)勢增長，克萊斯勒在2月有6%的銷售增長，日產(chǎn)汽車銷售量增長2.7%。本田汽車的2月銷售量則是有5%的同比增長。
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