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1月26日，東風(fēng)汽車公司（簡稱東風(fēng)集團(tuán)）和瑞典AB Volvo（簡稱沃爾沃集團(tuán)）在北京正式簽訂協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領(lǐng)先的“東風(fēng)”品牌商用車。

記者注意到，與以往在華成立對(duì)等股比合資公司不同，東風(fēng)沃爾沃的合資雙方分別持有新公司55%和45%的股權(quán)，而且新公司的董事長、總經(jīng)理均由東風(fēng)派駐，新公司使用東風(fēng)品牌。種種現(xiàn)象表明，此次合作與以前股比對(duì)等、使用外方品牌、由外方派駐最高領(lǐng)導(dǎo)人等做法存在明顯差異。對(duì)此，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示：“東風(fēng)自主品牌下了一盤很大的棋，重要的棋子就是東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目?！?/p>

雙方的合作都包含哪些項(xiàng)目，東風(fēng)沃爾沃的合作與此前的合作有何不同，東風(fēng)的這盤棋是如何謀劃的，沃爾沃是否甘心讓出5個(gè)點(diǎn)的股比……當(dāng)雙方簽字握手定格的那一瞬間，這些問題也隨之而來。

東風(fēng)商用車有限公司董事長朱福壽

為何選擇沃爾沃？

汽車商報(bào)：東風(fēng)商用車在國內(nèi)處于市場(chǎng)、技術(shù)雙領(lǐng)先的背景下，為什么選擇與沃爾沃進(jìn)行合作？

朱福壽：東風(fēng)和沃爾沃的項(xiàng)目從2005年就已經(jīng)開始談判。為什么會(huì)選擇沃爾沃，我想有幾個(gè)方面的原因。首先，我們現(xiàn)在商用車合資層級(jí)非常低，中重型商用車是東風(fēng)引以為豪的事業(yè)，更是社會(huì)各界對(duì)東風(fēng)寄予厚望的事業(yè)，但從組織設(shè)計(jì)的邏輯上來看，如果走向國際，目前的“成績”很顯然是不太適宜。

實(shí)事求是講，中國中重型商用車和發(fā)達(dá)國家比，在技術(shù)上還是有差距的，我們一方面要自我創(chuàng)新、原始創(chuàng)新，一方面還要去吸收國際的資源進(jìn)行再創(chuàng)新，否則憑什么走向國際？我們?cè)趪鴥?nèi)有優(yōu)勢(shì)，但是與國際比還是有差距。

汽車商報(bào)：通過聯(lián)盟，東風(fēng)可以從沃爾沃獲得什么資源？

朱福壽：通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，我們可以在平臺(tái)、總成、采購等方面獲得資源，更重要的是我們要走出去。我們要利用合作伙伴在全球的制造資源、關(guān)鍵總成資源、關(guān)鍵的網(wǎng)絡(luò)資源，為東風(fēng)品牌走向海外做準(zhǔn)備。

是聯(lián)盟而不是合資

汽車商報(bào)：在商用車領(lǐng)域，戴姆勒與福田、曼與中國重汽已經(jīng)合作，此次東風(fēng)與沃爾沃合作與其他中外合資有什么不同？

朱福壽：東風(fēng)和沃爾沃合作最大的不同在于雙方是戰(zhàn)略聯(lián)盟，是資本紐帶關(guān)系，而不是以往簡單的合資項(xiàng)目。在合作過程中，我們特別關(guān)注東風(fēng)商標(biāo)、東風(fēng)中重型商用車，所以在股份安排上，雙方股比是55∶45，東風(fēng)占55%。第二，董事長和總經(jīng)理都是由東風(fēng)擔(dān)任。第三，實(shí)現(xiàn)合并報(bào)表，過去50對(duì)50的股比不能合并。第四，未來公司的名稱就叫東風(fēng)商用車有限公司。第五，新的商用車有限公司所做的品牌是東風(fēng)品牌，雙方把東風(fēng)品牌作為共同發(fā)展的事業(yè)。某種程度甚至可以這樣理解：我們用合作伙伴的資源做大做強(qiáng)東風(fēng)品牌。

汽車商報(bào)：此前中國車企的合資主要呈現(xiàn)怎樣的特征？

朱福壽：我們把時(shí)間倒退二十年和十五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以市場(chǎng)換技術(shù)的過程。在這個(gè)過程當(dāng)中我們有幾個(gè)很顯著的特征，我們以市場(chǎng)換技術(shù)，首先第一你們的股權(quán)就是50對(duì)50，看起來有話語權(quán)，實(shí)際上股市的話語權(quán)是假的。第二是品牌是別人的，第三技術(shù)是別人的，第四國外有市場(chǎng)你不能去。今天根據(jù)東風(fēng)發(fā)展需要從戰(zhàn)略來考慮，我們和沃爾沃這樣一種結(jié)盟恰恰解決了這四個(gè)問題，所以這次商用車合作形式我認(rèn)為應(yīng)該叫后控股時(shí)代。

汽車商報(bào)：東風(fēng)商用車和日產(chǎn)有過10年的合作經(jīng)驗(yàn)，這10年中東風(fēng)有什么樣的收獲？

朱福壽：10年的合作給我們?cè)黾恿撕芏鄬氋F的財(cái)富，無論是產(chǎn)品升級(jí)、管理方法、管理工具的引進(jìn)，還是自身管理創(chuàng)新的形成，10年的合資我們受益匪淺。在當(dāng)時(shí)的情況下合資沒有錢，我們只有把商用車拿出來，以這個(gè)項(xiàng)目帶領(lǐng)日產(chǎn)乘用車進(jìn)來，現(xiàn)在回過頭來看當(dāng)時(shí)的做法是非常好的。一方面把乘用車引進(jìn)過來了，另外商用車在10年的過程當(dāng)中逐步成熟，尤其對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的敏感度成熟。

聯(lián)盟能為東風(fēng)帶來什么

汽車商報(bào)：東風(fēng)與沃爾沃聯(lián)盟，對(duì)東風(fēng)能帶來什么好處？

朱福壽：與沃爾沃合作更多是在一些平臺(tái)、總成，包括以后歐Ⅴ、歐Ⅵ排放的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們要聯(lián)合開發(fā)。這樣我們就分擔(dān)了整個(gè)開發(fā)成本。

汽車商報(bào)：作為一個(gè)新的公司，雙方將來研發(fā)出的新車型以及技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)怎樣劃分？

朱福壽：在技術(shù)領(lǐng)域里有兩大問題需要說明：第一是目前東風(fēng)品牌還是用東風(fēng)現(xiàn)有技術(shù)來完成這一輪階段的工作，下一輪面對(duì)全球商品，我們將共同開發(fā)平臺(tái)，同時(shí)共享這個(gè)平臺(tái)。

汽車商報(bào)：與沃爾沃合作，對(duì)東風(fēng)發(fā)展自主品牌有什么幫助？

朱福壽：一個(gè)車型的技術(shù)資金投入，大致在10億--12億，如果再加上為這個(gè)車型設(shè)計(jì)的投入（大概是10億的投資），也就是說一輛車的量產(chǎn)投入要20億。如果這個(gè)車型不成功，這些投資就會(huì)付諸東流。所以我們的追求是如何做到平臺(tái)的協(xié)同，攤薄這些研發(fā)費(fèi)用，這是很有挑戰(zhàn)性的。目前我們?cè)谥袊龅倪h(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，浪費(fèi)太大。為什么這么多跨國公司都是聯(lián)盟合作，就是共擔(dān)費(fèi)用，以后我們也朝著這個(gè)目標(biāo)去努力。

汽車商報(bào)：這次合作可以說是開創(chuàng)了全新的模式，當(dāng)然創(chuàng)新的背后是有風(fēng)險(xiǎn)的，是需要承擔(dān)一定責(zé)任的。東風(fēng)是否考慮到聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)？

朱福壽：東風(fēng)公司從創(chuàng)業(yè)開始就從事商用車，東風(fēng)公司真正的成名也是取決于商用車，做了43年。從事商用車領(lǐng)域里面相關(guān)的職工、員工有8萬多人，離退休還有5萬多人，所以東風(fēng)商用車的發(fā)展是東風(fēng)的根本，不能有絲毫的問題出現(xiàn)。我們必須維持東風(fēng)商用車的品牌和事業(yè)，無論采取何種方式，都要把它做好做強(qiáng)做大，做成中國的品牌，做成世界的品牌。所以涉及東風(fēng)商用車一系列項(xiàng)目合作、技術(shù)的引進(jìn)、國際市場(chǎng)的開拓，我們都是慎之又慎。

沃爾沃能得到什么?

汽車商報(bào)：沃爾沃在此次合作中做出的讓步令不少人感到意外，您怎么評(píng)價(jià)？

朱福壽：首先補(bǔ)充一點(diǎn)信息，沃爾沃集團(tuán)進(jìn)入東風(fēng)商用車有限公司這個(gè)合作項(xiàng)目之前，東風(fēng)和沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)有一個(gè)合資公司在杭州，這已經(jīng)是和沃爾沃集團(tuán)50對(duì)50的合資公司，這個(gè)公司產(chǎn)品主要是沃爾沃的品牌，我們大的合資項(xiàng)目應(yīng)該把這個(gè)項(xiàng)目考慮進(jìn)去，以發(fā)展東風(fēng)品牌為主，同時(shí)支持日產(chǎn)柴的發(fā)展，保持沃爾沃品牌進(jìn)入的可能性，是這樣一個(gè)合作的背景。從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度來講，沃爾沃、奔馳等國際一流公司，他們現(xiàn)在的產(chǎn)品到中國這個(gè)市場(chǎng)份額是很小的，不適應(yīng)我國現(xiàn)階段的發(fā)展要求，他們的份額加起來不到1%，因此分享中國市場(chǎng)最好的辦法，不是把他們的產(chǎn)品降價(jià)來賣，而是能夠和中國企業(yè)合作才是進(jìn)入中國市場(chǎng)的最好方法。

汽車商報(bào)：沃爾沃集團(tuán)作為國際商用車的龍頭企業(yè)，外資交流合作經(jīng)驗(yàn)十分豐富，為什么在此次與東風(fēng)的合作中會(huì)讓出55%的股權(quán)？

朱福壽：我認(rèn)為當(dāng)發(fā)展中國家自己有了獨(dú)立的汽車工業(yè)，有了自己的品牌和產(chǎn)品時(shí)，如果外資企業(yè)想分享市場(chǎng)利潤的話，更多會(huì)考慮與發(fā)展中國家企業(yè)進(jìn)行合資，雖然沃爾沃表面看來只享受到45%的股比，但是反過來看，他享受到的是東風(fēng)45%的市場(chǎng)利潤。

汽車商報(bào)：聯(lián)盟給東風(fēng)帶來很多有利的方面，那么沃爾沃的利益訴求在哪？

朱福壽：我認(rèn)為對(duì)于沃爾沃來說利益點(diǎn)也非常明顯：第一這是沃爾沃全球戰(zhàn)略的需要，沃爾沃在全球是一個(gè)很強(qiáng)的品牌，但是他的強(qiáng)只體現(xiàn)在歐美這些成熟市場(chǎng)，在亞太地區(qū)特別在中國市場(chǎng)，沃爾沃并沒有發(fā)展機(jī)會(huì)。不僅是沃爾沃，戴姆勒都在考慮以什么方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，尋找合作伙伴的問題。沃爾沃希望能夠在新興市場(chǎng)，尤其在亞太區(qū)、中國發(fā)展，所以他需要合作伙伴。第二是協(xié)同效應(yīng)，我們跟沃爾沃的合作有聯(lián)合開發(fā)平臺(tái)，共享一些資源，這樣他們的產(chǎn)品成本可以降低。另外采購方面，聯(lián)合兩家的情況來選擇全球共同供應(yīng)商，采購成本對(duì)沃爾沃來說也是有很大的利益。

全球市場(chǎng)如何協(xié)調(diào)？

汽車商報(bào)：2012年，商用車市場(chǎng)普遍不景氣。有人認(rèn)為，破解商用車?yán)Ь?，國際化是必由之路，您怎么看？

朱福壽：由于商品力和市場(chǎng)營銷力的成長，我們?cè)趪鴥?nèi)中重型商用車?yán)锉３中袠I(yè)第一位。2012年盡管市場(chǎng)有下降，但還是接近18萬輛的銷售，在行業(yè)里排名第一。

客觀講，現(xiàn)在中國中重型商用車產(chǎn)能過剩已經(jīng)顯而易見。盡管國家在產(chǎn)能過剩的行業(yè)里沒有提到汽車，但我們自身要清楚。所以怎么辦？國際消化一批，國內(nèi)消化一批，行業(yè)重組一批，行業(yè)淘汰一批，四個(gè)一批，總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上已經(jīng)講了。我們也在考慮中重型商用車如何滿足需求，同時(shí)使得經(jīng)濟(jì)得到穩(wěn)健持續(xù)的發(fā)展。所以東風(fēng)除了做好國內(nèi)市場(chǎng)以外，必須走向海外。

汽車商報(bào)：目前東風(fēng)在國際市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何？

朱福壽：我們目前的海外銷量還不高，在2008年金融危機(jī)之前，我們?cè)?jīng)超過一萬輛。金融危機(jī)之后有所下降，今年接近8000輛。但是10年的發(fā)展過程當(dāng)中我們也做了一些有意義的探索，非常重要的一點(diǎn)是，我們正在對(duì)出口的模式實(shí)施轉(zhuǎn)型。國內(nèi)出口方式基本是面向整車銷量的貿(mào)易性銷售，但是我們已經(jīng)實(shí)行面向區(qū)域市場(chǎng)的戰(zhàn)略，注重客戶滿意度以及品牌價(jià)值提升和提高客戶對(duì)品牌的信任，特別是出口走向陣地戰(zhàn)。目前我們?cè)谀厦辣热绨臀魇袌?chǎng)在建設(shè)新的基地，我相信按照這樣一種新的模式，今后我們?cè)诋?dāng)?shù)厥袌?chǎng)也會(huì)像中國一樣有穩(wěn)健的發(fā)展。

汽車商報(bào)：您剛才提到“10年發(fā)展過程”的概念，從整體戰(zhàn)略上看，東風(fēng)商用車目前處于發(fā)展的何種階段？

朱福壽：我們經(jīng)歷了管理國際化的過程，又經(jīng)歷了第二階段以市場(chǎng)為中心的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段,就是面向全球市場(chǎng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)新的階段。

下一步我們走向全球，通過我們持續(xù)的努力，能夠成為一個(gè)全球的品牌，讓中國的東風(fēng)成為世界的東風(fēng)。

汽車商報(bào)：按照這個(gè)思路，未來東風(fēng)在國際化方面將會(huì)發(fā)力。這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致雙方出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)？雙方是如何規(guī)劃的？

朱福壽：這個(gè)聯(lián)盟更多的還是協(xié)同，包括市場(chǎng)協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、采購協(xié)同等等，基于對(duì)雙方都有利益的基礎(chǔ)來相互信任、合作。從品牌角度看，沃爾沃非常注重品牌，東風(fēng)作為一個(gè)在中國第一、將來要走向世界的企業(yè)也非常注重品牌，但必須承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是，東風(fēng)目前還是本土品牌，是中國品牌。同沃爾沃、雷諾相比還是有差距的，我們必須承認(rèn)這個(gè)差距，因此在現(xiàn)階段我們品牌之間還是相互補(bǔ)充。

但是東風(fēng)致力于把這個(gè)品牌打造成全球品牌，沃爾沃是支持東風(fēng)不斷提升品牌價(jià)值的。他并沒有給我們?cè)O(shè)定不能進(jìn)入什么市場(chǎng)，短期內(nèi)我們也進(jìn)入不了歐盟成熟的市場(chǎng)，現(xiàn)在第一步先進(jìn)入新興市場(chǎng)發(fā)展中國家，未來也會(huì)往上發(fā)展，但是需要一個(gè)過程。雙方作為合作伙伴，會(huì)盡可能去平衡市場(chǎng)。比如巴西，整個(gè)聯(lián)盟品牌在那兒都存在，所以雙方需要盡可能互相協(xié)同，互相利用各自的資源降低成本，降低投資，但是又要互相避免沖突。所以東風(fēng)品牌跟沃爾沃在市場(chǎng)上都是各自獨(dú)立，也可能有某種程度的競(jìng)爭(zhēng)，但是我們希望雙方內(nèi)部是有序的，東風(fēng)更愿意采用合作的方式。

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