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       2014年12月，在河南省快遞業(yè)電動汽車推介會上，順豐、韻達、圓通、申通等13家快遞企業(yè)共簽訂了510輛購車協(xié)議，達成3520輛購車意向。

　　而在前不久，天津申通、全峰、中通、德邦等四家公司首批共采購300輛威旺307純電動汽車投放末端物流，是我國規(guī)模最大的一次純電動快遞物流車的批量投放。

　　各地方政府也在大力推廣電動物流車。武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經(jīng)出臺的推廣方案中，均有提及將推廣純電動物流車的計劃，其中山東臨沂將在2014-2015兩年內推廣純電動商貿物流配送車1300輛；天津到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，推廣力度之大。

　　據(jù)整理發(fā)現(xiàn)，截止目前，工信部已發(fā)布共63批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2014年以來，工信部共發(fā)布第53批-第63批共11批，其中，純電動郵政運輸車共發(fā)布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環(huán)球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。我們預計，2015年將是新能源汽車市場的春天，而在純電動物流車領域的這些企業(yè)將在這一市場分得一塊巨大的蛋糕。

　　與傳統(tǒng)物流車相比，純電動物流車有什么優(yōu)勢呢？以新能源物流車為例，新能源物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12-15萬元，補貼后價格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里合計成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，保險費貴出1.5萬元，合計合計8.5萬元，對比之后新能源物流車的成本優(yōu)勢就比較明顯了。

　　業(yè)內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網(wǎng)購消費習慣興起，城市物流高速發(fā)展。城區(qū)間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區(qū)環(huán)境對于環(huán)保要求較高，與電動物流車區(qū)間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，電動物流車具有很好的發(fā)展前景。

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