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       日耳曼民族的嚴謹?shù)膽B(tài)度造就了這個民族在近代中有著無可比擬工業(yè)文明。世界第一輛汽車問世是他們創(chuàng)造出來的，因為他們而得到了極大的開發(fā)。在工業(yè)時代個么的那個歲月，德國人就非常注重汽車的開發(fā)，只是那時主要是趨向軍工需求。二次大戰(zhàn)結束后，德國的汽車不僅沒有沒落，反而因為良好的性能讓所有人看到了不一樣的汽車文化。

一款四門雙廂皮卡

       大眾AMAROK是大眾推出的一款四門雙廂皮卡，他是大眾商用車的第六款車。早在20世紀90年代初，大眾就曾經推出一款名叫TARO的皮卡，不過那款車骨子里卻是當時的豐田Hulix，并且直接由豐田生產，此車的市場反應一般，因此二者的合作也告中止。

       其實從正面看去，此車的的外形沒有美系皮卡那種霸氣，多了一絲靈巧的基因，似乎更像是現(xiàn)代奧迪家族那種大口設計。但是人高馬大的德國人顯然將領導世界的觀念融入到此車中，大眾家族車標平分上層鍍鉻式進氣格柵，條格式進氣網顯得非常的機械化。四邊形大燈燈框并不是顯得呆板，因為近光燈和遠光燈采用漢字走之旁的靈感，而且轉向燈也是菱形設計賦予了整車的時尚感。

動力強勁的大眾AMAROK

       下層一字型進氣網顯得比較粗獷，畢竟是一輛越野性能良好的皮卡，不可能設計成純轎車那只能柔美。兩個裝飾霧燈被鑲嵌在前防撞梁當中，起到了很好地保護。另外發(fā)動機底部也被安裝了保護措施，讓此車在越野方面的表現(xiàn)能夠更加突出。

       為了更好的打入中國市場，此車在車等部分下了些功夫，本身長方形的后車燈已經是非常顯眼，可還是加裝了高位剎車燈，而且還在后防撞梁上添加了霧燈，對于霧天來說，提高了行駛安全。

       AMAROK一詞在因努特伊族的語言中代表北極圈內野獸中的王者——北極狼。大眾選擇以AMAROK命名這款皮卡，也是希望賦予其強健、耐久的特性。

讓越野充滿樂趣和挑戰(zhàn)

       AMAROK整車長5254mm，寬1954mm，高1834mm，軸距3095mm。2.0的渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率是118K·w，最大扭矩是300N·m，另外配上245 70 R16的普利司通輪胎，提高了整車的抓地力，前懸采用的是雙叉臂懸架附帶防斜桿，后懸是鋼板彈簧的非獨立懸架，6數(shù)的手動變速箱，越野性可見一斑。

       其實緊湊型的設計給Amarok皮卡一個最為突出的是小巧和靈活，沒有傳統(tǒng)皮卡那樣橫沖直撞的氣勢，操控起來非常方便，而且油耗方面也不是居高不下，裝有藍驅技術的它能夠有效吸收制動產生的能量，低滾阻輪胎技術和起停技術，官方公布的油耗是百公里8個有左右。

       內飾上也是更加的細膩，由于曾經和日本共同研發(fā)，所以吸取了日本人對于內飾居家設計的追求，灰黑色為主的內飾顏色下，很多地方配有鍍鉻條幅，顯得清新而又具有科技感，方向盤和座椅都不是皮真皮包裹，卻散發(fā)出不一樣的居家感。中控清晰圓潤，用料講究而且車內大部分的圓形設計讓人不禁聯(lián)想到甲殼蟲的那種優(yōu)雅。不過卻沒有顯示儀，這點有些美中不足。

       方向盤并不是那種多功能式的，有些遺憾，但是多了一絲復古的感覺，傳統(tǒng)的儀表不是那么引人注目，指針刻度顯示清晰，傳統(tǒng)的轉向燈沒有那么時尚感，卻包含了大眾的那種嚴謹性。副駕駛的前側中控上有一個凹槽，用于裝一些小物件還是比較合適的。

后排座椅空間比較大，不像外形那樣顯得內部狹小。不過有些尷尬的是后排的中央位置的下方設置了兩個杯架，不知道這設計是干什么用的，為何不設立在座椅上，喝水還有從下方去摸礦泉水，雖然不是看不到，但的確不是方便。

       可以說大眾Amarok皮卡有它的優(yōu)勢也有不足之處，優(yōu)點是油耗低，動力強，皮實耐用，油耗上幾乎可以和日本皮卡對比，從這一點上說Amarok是很不錯的選擇。缺點是開車沒有顯示屏幕，雖說有的人不用導航和車載娛樂，但是不可否認的是枯燥的行駛的確讓人有些厭煩。就像舊款的捷達，皮實耐用的它雖然科技配置不多，皮實耐用成了唯一的標桿。

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