2011年1月10日，由中國客車網(wǎng)組織的“客車運營企業(yè)熱點問題主題座談會”在北京舉行。呼和浩特市汽車運輸集團董事長彭紹清、石家莊裕翔客運有限公司董事長張鐵軍、北京首汽集團旅游公司總經(jīng)理朱樹增、北京九龍祥和客運公司董事長兼總經(jīng)理張國治、江蘇揚州汽車運輸集團副總經(jīng)理張金明、廣東省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平先生、河北石家莊新干線旅游客運公司總經(jīng)理李彥濤等25個公交旅游客運企業(yè)代表，以及20多個客車企業(yè)，20多家客車配套企業(yè)代表和新聞媒體代表一起到會，各抒己見，暢所欲言，就2010年度在客車制造業(yè)、客車運營業(yè)中發(fā)生的一些熱點問題與熱點話題進行了主題研討。與會代表紛紛表示：公鐵客運競爭，是國力與民力的角力，是一場沒有公平的競爭。

不平等的道路使用權

1、當前，多數(shù)城市公共交通實施公交路權優(yōu)先，公交客運不僅免費，而且優(yōu)先。近年來，隨著城市交通問題的日趨嚴重，如何改善交通堵塞和道路擁擠，成為全社會普遍關心的“大事”。多數(shù)專家認為“公交優(yōu)先”可以彰顯“以人為本”，公共交通設施的完善程度、市場管理的規(guī)范程度、經(jīng)營服務的文明程度等，可直接關系著群眾的生活質(zhì)量。所以不少地方將公交路權優(yōu)先作為了治堵的“藥方”，對公交客運格外“照顧”。

2、高鐵客運，貸款修路，高成本投入路權，綜合虧損。鐵路多年來在解決客運難問題上做出了不少貢獻。但近幾年，客運列車不斷提速、動車組全面行動、高速鐵路建設潮洶涌而來，帶來了一些問題。一般情況下，修一條高速鐵路的成本幾乎可以修建三條普通鐵路，但政府部門卻不惜投資巨額。據(jù)相關專家估計，隨著高鐵建設的升溫，其債務風險也開始出現(xiàn)。到2020年鐵道部債務累計將接近3萬億元，資產(chǎn)負債率70%以上。一旦客流下降，風險將立刻顯現(xiàn)。目前高鐵資金來源大都是銀行貸款，大規(guī)模修建高速鐵路將給未來埋下“鐵貸危機”隱患。我們疑惑：為何高鐵客運存在隱患，還如此受國家和政府部門“寵愛”？

3、公路客運則要繳納高昂的過橋過路費。當前各種路橋的收費存在很多問題，如收費站點設置不合理，逼車進站，強行收費，有的收費站甚至采取進出雙向收費；還有地方?jīng)]有嚴格按照規(guī)定的收費路段或站址定位設站，而是設法截堵多收費。昂貴的高橋過路費給公路客運企業(yè)帶來了極大壓力。

不平等的市場經(jīng)濟地位

很多人對“公交優(yōu)先”不僅可以接受，甚至是絕對支持的態(tài)度，因為不少城市的經(jīng)驗告訴我們確保“公交優(yōu)先，公交優(yōu)秀”確實可以在緩解城市交通擁堵方面立下汗馬功勞。但高鐵以虧損運行，只因有國家壟斷與國家財政投資“撐腰”，就致使了公路客運在競爭中悲涼掙扎……這種不平等的競爭地位，是很多客車運營企業(yè)所不能理解的。

如今，鐵路壟斷客運市場的地位是不會輕易改變的，提高列車的速度，縮短運行的時間，這是鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，也是國家從戰(zhàn)略地位考慮的出發(fā)點。但鐵路提速給客運企業(yè)帶來了極大的沖擊，公路客運要面對全新的市場格局，必須及時做出戰(zhàn)略調(diào)整。首先，提高管理水平，完善管理制度，狠抓落實和樹立“安全在我心中，責任重于泰山”的意識；其次，提高整體員工的整體素質(zhì)，提高服務水平；再次，積極調(diào)整項目的運行模式。只有這樣，才能確保公路客運在與鐵路客運市場經(jīng)濟地位不平等的前提下，不輕易被擊垮。