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　　今天的微車市場看似已經十分飽和，幾大微車品牌已經占據(jù)了中國市場絕大部分的份額。不過，這看似“飽和”的背后，微車的銷量卻總能夠找到新的增長點。這說明，中國市場對這類實用車型的需求，甚至可以說是剛需仍然十分旺盛。只要廠家能夠把握消費者的訴求，高起點打造一款新產品，要打開市場也并不是特別難的事情。

　　福汽啟騰M70是比較晚殺入微車戰(zhàn)場的，如果走平庸路線的話，也許根本不會被人想起。啟騰品牌推出之初，就依靠福汽集團的資源，打造出完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，技術研發(fā)中心及配套工程完善的現(xiàn)代化工廠。M70是啟騰品牌第一款產品，從起點上就不輸給國內主流的微車廠商。2014年1月8日，福汽啟騰M70正式下線。

　　從外觀上看，啟騰M70不輸給國內任何同級微車。雖然是方方正正的合資造型，但是車身線條走向非常自然，車身比例也很協(xié)調。頗有大廠風范。美中不足的是，與優(yōu)雅的腰線相比，前臉和尾部的設計稍顯稚嫩，不夠大氣。

　　啟騰M70提供冰河銀、馬赫金、多瑙藍、阿爾卑斯白、柏林灰5種車身色，這在微車普遍比較拘謹?shù)哪甏?，是非常難得的。細看車身的工藝，鈑金接縫均勻，棱線清晰。漆面光滑細膩，與轎車無異。可見啟騰M70的工廠沖壓、涂裝工藝都已經不是我們印象中那種微車的水平。

　　發(fā)動機方面，啟騰M70采用了比較獨特的1.25L排量。最大功率67kW，最大扭矩118Nm，數(shù)據(jù)比主流還要好一點。更獨特的是，這款發(fā)動采用了同級并不多見的VVY技術，在這種技術的加持下，這款發(fā)動機理論上會得到更好的扭矩輸出。在規(guī)格上，這款發(fā)動機的起點也非常高。實際表現(xiàn)，我們后面會有詳述。

　　和傳統(tǒng)微車一樣，發(fā)動機被放置在了前排座椅下方。翻開坐墊，可以看到發(fā)動機和電池。雖然這個地方空間狹小，但是布線并不顯得凌亂，有了這種規(guī)整的布局，相信日后維修保養(yǎng)，施工也會比較方便。

　　5擋手動變速箱，規(guī)格平平。不過這個價位的微車，不同廠家的手動變速箱會有很大的不同。一個換擋輕松的變速箱，很大程度上可以減輕駕駛員的駕駛疲勞程度。下面，我們就來看看這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何。

　　一上手，就覺得這款車是個平易近人的伙伴。確實，衡量一輛微車好不好開，光是離合就很能說明問題--啟騰M70的離合結合點比較清晰，起步不用刻意保持油門，不用刻意去做半聯(lián)動就能夠輕松開走。來說說我們非常關注的動力方面，這款發(fā)動機的低扭足夠，綠燈起步能夠很快跟上車流?？赡苁菫榱丝紤]載重的因素，這款發(fā)動機更偏向頭段輸出，在3000轉之后的動力會趨于平淡。

　　操控方面，啟騰M70的電子助力，轉向力度輕重失宜，在日常市區(qū)穿行時不會有什么壓力。由于離合非常容易掌握，再加上換擋手感清晰，只要是熟練掌握手動擋的駕駛員都可以輕松駕馭這款車，而不需要一個額外適應的過程。雖然微面的高重心，讓它注定與操控無緣，但是正常駕駛的任務，它卻完成得很好。當然，還有一個與操控無關的優(yōu)點，卻實實在在地讓駕駛變得更為輕松--坐姿，高高的坐姿并沒有應付了事，廠家在人體工程學方面花了心思，讓坐姿更加自然，操作也非常輕松。

　　噪音方面，這款車的NVH控制是比較薄弱的環(huán)節(jié)，當然這也是同價位微車普遍存在的問題。啟騰M70的優(yōu)勢在于，日常市區(qū)路段，無論是發(fā)動機的噪音還是路噪都在可接受的范圍內。當時速超過60km/h之后，風噪和發(fā)動機噪音會越發(fā)明顯，需要提高嗓門才能夠正常交談。

　　啟騰M70采用了很“普通”的前麥弗遜、后整體橋懸掛布局。因此，廠家的調校對實際效果就會產生很大的影響?？紤]到載重的關系，M70的懸掛明顯偏硬。過坑過坎，底盤明顯有一種扎實感，顯現(xiàn)出工藝的精良。在空載時，對舒適性會有一定影響，不知滿載時情況是否會有好轉。根據(jù)經驗，這類微車在滿載時，懸掛舒適性會有一定的“提高”。

　　內飾的設計盡量向轎車靠攏，采用上深下淺式分色設計。用料方面，基本都是塑料，由于配色的關系，看上去沒有廉價感。與同價位的轎車相似。

　　儀表采用了近年來流行的炮筒式設計，度數(shù)清晰，并配備了集成行車電腦顯示屏，顯示信息豐富，向轎車看齊。

　　功能分區(qū)新車還配備雙蒸空調，設置12處出風口；此外還全系標配音響系統(tǒng)，兼有AUX、MP3、USB、SD卡接口功能。

　　儲物空間是啟騰M70的強項，光是看這個上下分層的手套箱，已經能看出廠家在設計時的用心。這種儲物各樣式，是很多SUV喜歡采用的，估計M70的設計靈感正是來自于它們。

　　雖然是微車，但M70的座椅造型一絲不茍。駕駛席自不必說，連中排也布置了兩個類似于MPV的VIP座椅。雖然包裹性不強，但坐上去十分貼身，布料座椅坐姿自然，體感舒適。這樣的座椅，即便放在轎車上也不會覺得有何不妥。

　　尾廂是很多微車常見的設計，第三排座椅可以翻倒，必要時可以拆卸取出。取出后，方方正正的廂式車體，能提供高達2000升的容積。這也正是這類微車的最大價值所在。

　　考慮到尾廂地板的載重，備胎被放置在了底部，這是所有微車的做法，無可厚非。

　　總體而言，啟騰M70雖然是新產品，但并不是那種靠配置博取眼球的“樣子貨”。我們在很多方面，比如制造工藝、機械質感、行駛品質方面，都看到了廠家的用心和努力。很明顯，啟騰M70是那種修煉內功、積累口碑的產品，穩(wěn)扎穩(wěn)打是這類廠家的作風。在汽車業(yè)普遍比較浮躁的今天，這樣的精神是十分難得的。

　　購買啟騰M70的用戶，往往是因為厭倦了千篇一律的“五菱長安”組合。當然，3.59-4.59萬的價格，再加上不俗的產品品質，真正懂得微車的人會選擇這樣的新產品一作嘗試。這里透露一個消息，以微車為起點，將來，啟騰還將會有MPV、SUV車型與消費者見面。這是一個可持續(xù)發(fā)展的品牌，想購買微車的人，大可以放心地用合理的價格購入這樣一輛高起點的微車“新丁”。

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