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       1-7月，汽車產(chǎn)銷受商用車下降影響，增幅較上半年趨緩，但商用車依然保持10%以上增長(zhǎng)。具體到7月，在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨 車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，客車整體產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，告別6月的負(fù)增長(zhǎng)，最終是貨車拖后腿，導(dǎo)致商用車連續(xù)4個(gè)月下滑。

貨車：輕卡遭遇滑鐵盧

       1至7月，貨車同比去年銷量銳減了10.52萬輛，中重卡算降幅最小的，微卡次之，下滑最嚴(yán)重的是輕卡，比去年同期銷量少了8.34萬輛。是什么原因?qū)е螺p卡銷量如此大幅跳水？

       輕型卡車銷量銳減的很大一部分原因是國(guó)Ⅳ排放升級(jí)導(dǎo)致的。隨著國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度的加大，國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ輕型機(jī)停產(chǎn)，作為單車價(jià)格較低的產(chǎn)品，輕卡排放升級(jí)帶來的購車成本增加則讓消費(fèi)者更加難以接受，目前大多數(shù)用戶處于觀望階段。

                

       值得注意的是，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜指出，目前，各大柴油機(jī)廠商正忙于國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ重型發(fā)動(dòng)機(jī)的推銷工作，主要是其利潤(rùn)遠(yuǎn)高于國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)； 國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)也正在夜以繼日地研發(fā)和試驗(yàn)之中，而無暇顧及國(guó)Ⅳ輕、中卡發(fā)動(dòng)機(jī)。在由外資零部件掌控的共軌以及后處理電控系統(tǒng)產(chǎn)能不能滿足的情況下，整車廠不 可能得到足夠的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)裝車。

       楊再舜預(yù)測(cè)，全國(guó)目前尚有500萬輛以上的車型不可能達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)?！懊髂暝聦?shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)政策對(duì)商用車來說肯定泡湯。”屆時(shí)，不僅是輕卡，整個(gè)柴油商用車市場(chǎng)都會(huì)受此影響。

       撇開國(guó)Ⅳ不談，2014年5月15日國(guó)務(wù)院辦公廳下發(fā)了《2014~2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，提出淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛600萬輛，這也會(huì)形成下半年卡車市場(chǎng)的利好因素。

       作為生產(chǎn)資料型產(chǎn)品，卡車市場(chǎng)歷來與經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。進(jìn)入2014年以來，宏觀經(jīng)濟(jì)政策不同于2013下半年的“收緊”立場(chǎng)，而是針對(duì)特定區(qū)域呈 現(xiàn)出一些“定向?qū)捤伞钡摹拔⒋碳ぁ睉B(tài)勢(shì)，比如加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目審批；促進(jìn)中小企業(yè)、公共事業(yè)、服務(wù)業(yè)的改革創(chuàng)新；小范圍內(nèi)的減稅、深化鐵路建設(shè)投資和棚戶 區(qū)改造等等。數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)7.4%，其中二季度增長(zhǎng)7.5%。由于目前財(cái)政政策相對(duì)靈活，2014年我國(guó)固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出持續(xù)增 長(zhǎng)；而在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步放松的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、制造業(yè)和房地產(chǎn)市場(chǎng)的可能性加大，這都將有利于下半年卡車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

       從總體上看，由于我國(guó)物流市場(chǎng)格局的調(diào)整，卡車應(yīng)用逐漸向重卡、輕卡分工明確的兩極分化模式轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛大型化趨勢(shì)明顯，而短途分配工作則一 般由輕卡完成。比較之下，中卡車型在運(yùn)載能力和靈活性方面都不占優(yōu)勢(shì)，只在一些運(yùn)距、運(yùn)量適中的載貨車和自卸車市場(chǎng)還有一席之地。在我國(guó)車輛技術(shù)不斷發(fā) 展、道路條件逐漸改善的基礎(chǔ)上，未來中卡市場(chǎng)或?qū)⒚媾R繼續(xù)縮水的局面。

客車：市場(chǎng)飽和利潤(rùn)降

       7月，客車共計(jì)銷售47868輛，環(huán)比下降8.32%，同比增長(zhǎng)19.16%，增幅實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正(6月銷量同比下降1.29%)。其中，大型客車銷 售6519輛，同比增長(zhǎng)26.14%；中型客車銷售7618輛，同比增長(zhǎng)15.60%；輕型客車銷售33731輛，同比增長(zhǎng)18.72%。由此可見，與去 年同期相比，客車各細(xì)分車型全部實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，客車市場(chǎng)整體也因此實(shí)現(xiàn)了19.16%的同比增幅。

                 

       在這一片祥和的氛圍下，幾大客車企業(yè)的銷量和盈利卻敲起了警鐘。中通客車等發(fā)布了半年業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)，而宇通客車和福田汽車盡管沒有發(fā)布預(yù)期公告，但從已發(fā)布的半年銷售數(shù)字中也大致能得到公司上半年的發(fā)展?fàn)顩r。

       上述幾家客車企業(yè)中，曙光股份中的黃海客車可能是幾大客車企業(yè)中惟一虧損的企業(yè)。

       盡管安凱客車和中通客車的半年業(yè)績(jī)預(yù)期還有盈利，但整體盈利水平也已大幅萎縮。以安凱客車為例，上半年公司盈利規(guī)模在700萬至1200萬元之間， 但相比去年的2501萬元，該公司上半年的業(yè)績(jī)同比將大幅下滑52%至72%。同樣，宇通客車發(fā)布的前7個(gè)月的銷量公告顯示，其大型客車今年1-7 月累計(jì)銷售12262 輛，同比下降7.5%；中型客車?yán)塾?jì)銷售11716 輛，同比下降6.9%。

       對(duì)此，有證券分析師表示，出現(xiàn)客車市場(chǎng)萎縮的一個(gè)根本原因是中國(guó)客車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，全球客車市場(chǎng)的年銷售規(guī)模在37萬至38萬輛之間，2013年中國(guó)的客車銷售規(guī)模就已經(jīng)超過17萬輛，僅國(guó)內(nèi)銷售就超過14萬輛，而中國(guó)市場(chǎng)正常的銷售規(guī)模在10萬輛左右。

       一位不愿透露姓名的證券分析師在接受記者采訪時(shí)指出，造成上半年銷量下滑的主要原因是由于去年同期基數(shù)較高，去年第二季度，是國(guó)家上一輪新能源政策刺激政策到期、整車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的集中期，引發(fā)提前消費(fèi)?？蛙嚻髽I(yè)未來業(yè)績(jī)主要靠新能源拉動(dòng)。

相關(guān)報(bào)道：

        2014年前6個(gè)月國(guó)內(nèi)客車整車銷量數(shù)據(jù)分析

        中國(guó)客車市場(chǎng)飽和 上半年銷量利潤(rùn)雙下滑

     輕卡企業(yè)排名有變 高端輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

        政策有利發(fā)展 輕卡市場(chǎng)重“量”更重“質(zhì)”



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