天剛亮，一輛拖著“黑尾巴”的箱式貨運車跑在上海郊區(qū)的小路上。物流公司司機小劉今天起得特別早。這次運貨他要換一條遠(yuǎn)點的路，不再走S20外環(huán)了。昨天公司經(jīng)理告訴他，以后要早點起來換一條遠(yuǎn)一點的路開，別讓查黃標(biāo)車的交警給攔了。
小劉說，他們公司從事貨物進(jìn)出口工作，時常從上海市區(qū)和吳淞碼頭之間接收貨物。而他開的車是黃標(biāo)車，因為污染，以后都不能再進(jìn)入外環(huán)以內(nèi)。
自7月1日起，上海外環(huán)范圍內(nèi) 全天禁行無國家綠色環(huán)保檢驗合格標(biāo)志的車輛，即黃標(biāo)車。像小王駕駛的“黑尾巴”如果擅自進(jìn)入外環(huán)等禁行區(qū)域，交警部門可按違反禁令標(biāo)志對其處以罰款200 元、記3分。據(jù)媒體報道，禁行實施當(dāng)日起，上海市交警部門開展了為期10天的集中整治。執(zhí)法首日，以中午12點為節(jié)點，共認(rèn)定違規(guī)行駛黃標(biāo)車51輛，勸返 43輛，查獲8輛。上海環(huán)保局污防處副處長蔡志剛表示：“今年上海力爭淘汰12萬輛黃標(biāo)車，4萬輛綠標(biāo)車。”
2014年，國務(wù)院總計下達(dá)黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)600萬輛，其中京津冀、長三角和珠三角等重點地區(qū)7省市淘汰黃標(biāo)車和老舊車243萬輛，占淘汰任務(wù)的40.5%。北京市39.1萬輛，河北最多66萬輛，上海市的任務(wù)是16萬輛。
這次外環(huán)內(nèi)“禁黃”就是上海淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛任務(wù)的一部分。
淘汰黃標(biāo)車
根據(jù)上海市政府制定的《關(guān)于進(jìn) 一步加強黃標(biāo)車和老舊車輛環(huán)保治理的實施方案》，7月1日起黃標(biāo)車禁行范圍設(shè)定在S20外環(huán)高速。接下來，2015年4月1日起，黃標(biāo)車禁行范圍將擴大到 G1501上海繞城高速。同時，對于老舊車輛，2015年4月1日起S20外環(huán)高速范圍內(nèi)國I排放標(biāo)準(zhǔn)汽油車也將全天禁止行駛。目前對國II排放標(biāo)準(zhǔn)汽油 車暫未明確限行要求。
今年5月，上海市政府新聞發(fā)布 會宣布，擴大對黃標(biāo)車的道路限行范圍，并對提前淘汰的黃標(biāo)車和老舊車輛進(jìn)行差別化補貼。符合要求并提前淘汰的黃標(biāo)車，可申請財政補貼。淘汰補貼政策到 2014年12月31日截止，2015年及以后淘汰的黃標(biāo)車不再享受補貼。符合要求并在2015年12月31日前報廢的老舊車輛也會按照相關(guān)方案享受補 貼。
不僅上海，濟南、合肥等城市也 對治理黃標(biāo)車步入了新的階段。濟南市對黃標(biāo)車提前淘汰按照階梯制補貼來加速淘汰進(jìn)程。7月份，補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入第三階段，相比之前縮水10%；而合肥市7月起 禁止黃標(biāo)車駛?cè)胍画h(huán)內(nèi)，并起用多個攝像頭進(jìn)行監(jiān)控。前三個月為試行期，交警部門僅會對違規(guī)車輛進(jìn)行教育、警告，暫不予以處罰，從10月1日起，交警部門會 對闖入禁行區(qū)的黃標(biāo)車進(jìn)行處罰。
一方面，政府用補貼引導(dǎo)黃標(biāo)車盡快淘汰；一方面，又以逐漸擴張的禁行區(qū)域收緊黃標(biāo)車的行駛范圍。隨著各地法規(guī)的嚴(yán)格實施，黃標(biāo)車正朝著政府設(shè)定的環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，有節(jié)奏地淡出歷史舞臺。
不過，在IHS高級分析師王增看來，相比政府今年600萬的淘汰任務(wù)，很多地方的執(zhí)行速度還有點慢，他對國家600萬的淘汰任務(wù)能否能完成持保留態(tài)度。
物流業(yè)危機
據(jù)了解，上海黃標(biāo)車主要集中在物流行業(yè)。在采訪中，小劉的老板、某物流公司負(fù)責(zé)人王先生向記者表達(dá)了自己對行業(yè)的憂慮。
王先生表示，這次影響對公司影響很大。因為這家公司擁有的包括廂式車和面包車共31輛物流車中，90%以上是黃標(biāo)車。事實上，很多中小型物流公司的車型都差不多是這種情況。7月1號開始，已經(jīng)有公司駕駛員在外環(huán)行駛的時候，因為違反禁令受到了交警的查處。
他解釋說：“因為我們還有很多 業(yè)務(wù)在外環(huán)以內(nèi)，這段時間，為了確保服務(wù)質(zhì)量，只能硬著頭皮硬闖。抓住了罰款公司給報銷，扣分駕駛員扛著。當(dāng)然，我們也在抓緊調(diào)整車輛路線，還有就是購置 新車。與外界想的不一樣，我們的首選其實是購買二手綠標(biāo)車。因為成本較低，這種車目前很火，是可遇不可求。而接下來就是購置大量的國產(chǎn)低排放車型。”
從去年開始，這家公司陸續(xù)報廢了7臺車，今年年底前將會報廢10臺，剩下的明年4月1號之前也必須處理掉。他表示會在保證業(yè)務(wù)需求的同時，盡快淘汰黃標(biāo)車。
據(jù)他透露，目前的禁行讓很多物流公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止。“現(xiàn)在黃標(biāo)車已經(jīng)不能轉(zhuǎn)籍給外地，只有兩條路可以走，第一，報廢；第二，轉(zhuǎn)讓給主要業(yè)務(wù)在外環(huán)外的公司，退出這個行業(yè)。只是，這些車也只能再掙半年多的錢了。”他無奈地表示。
利好商用車
“全國將近1300萬輛汽車要 集中報廢，對我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個很大的利好因素。黃標(biāo)車的淘汰會帶來換購、贈購集中需求。未來三年，每年帶來的增量將是非常可觀的。”王增表示：“黃 標(biāo)車主要是由輕型商用車構(gòu)成，換購的主要受益者是中國自主品牌，因為外資基本沒有這方面的產(chǎn)品。五菱、長安、福田、江淮等商用車商都會直接獲益，大概每年 會有200萬臺的換購規(guī)模。與此同時，乘用車也會在換購、增購方面受益，預(yù)計會有130萬臺的增量。但是我認(rèn)為，乘用車受益企業(yè)中，合資品牌會好于自主品 牌。”
跨國商用車底盤供應(yīng)商“斯堪尼 亞”則認(rèn)為，黃標(biāo)車和老舊車輛的淘汰對于包括進(jìn)口車在內(nèi)的整個商用車行業(yè)都是利好。“斯堪尼亞”發(fā)動機經(jīng)理龍恒毅向記者表示：“首先，整個黃標(biāo)車和老舊車 輛的淘汰是利國利民的大好事。這有利于改善對環(huán)境的壓力，減少污染，提高社會效益。其次，對商用車市場有非常積極的意義，對于進(jìn)口車來講是非常利好的，這 意味著中高端（比較先進(jìn)的技術(shù)和較高排放等級的車才能進(jìn)市場）的市場容量大增，而這是進(jìn)口車的強項。”
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