2014北京道路運輸展展出的純電動車型也是空前壯大，最值得關注恐怕是小型化純電動車，除宇通E7外，6米級純電動小巴有5輛，且多集中為快充模式：如大金龍快充巴士 XMQ6661AGBEV，福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士，恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV；以及慢充的五洲龍純電動A6，成都客車蜀都牌CDK6600CABEV。
純電動客車小型化走勢一來與客運運營結構變化、公交干線轉型升級有關，二來與國家政策引導、補貼有關。
隨著城市人口密度愈來愈大，中心城市都在上軌道交通、快速交通，而主干線到社區(qū)的一段，只能依賴6-8米的小巴充當區(qū)域道路微型公交車；此外，在團體客車市場，在高端商務車市場，在景區(qū)車輛擺渡中，純電動小巴未來有望在這些細分市場中發(fā)揮獨有優(yōu)勢。
在成本上，商用車之家在采訪中了解到，在新一輪補貼政策中，國家對10-12米以上的純電動補貼50萬元，8-10米的補貼40萬元，6-8米的補貼30萬元，這樣再加上一些地方政府最高達1：1的對等補貼，12米、200萬元的純電動即使刨掉100萬元補貼相對成本還是很高；但8米純電動若按最高補貼80萬元已基本接近整車售價；而6米純電動最高補貼60萬元則相對整車50-60萬元價格已略有盈余，公交公司甚至不用花錢或投入很少就能購置車輛。
重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司總工程師馬茲林告訴商用車之家，“在歐洲、日本、韓國、美國等發(fā)達國家，純電動都是小型車，日本以6、8米長為主，歐洲則主要是6米車，小型純電動巴士不僅方便快捷，運營和維護也更方便。”
而此次展出的6款純電動小巴中，有4款快充巴士，其中恒通6米純電動快充客車CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田歐輝BJ6650迷你快充電動巴士均采用了微宏動力的第二代快充LpCO多元復合鋰電池。
馬茲林說，恒通采用的第一代鈦酸鋰電池實驗室壽命超過2萬次，按一天充放電6次計算，一年2000次，2萬次可以充放10年，當時實驗室做到了2.5萬次；而第二代多元復合鋰電池實驗室壽命目前做的已超過10000次，每次充電到80%。按照6-8米純電動巴士一天充電2-3次、240公里運距計算，一般支線公交運營絕對能滿足要求；車輛跑7-8年淘汰，電池與車輛運營壽命相當，車輛全生命周期不用更換電池。
據(jù)馬茲林介紹，多元復合鋰電池加了很多特殊材料、工藝，包括隔膜、電解液等等都做了很大改進，在壽命和充放電次數(shù)上有無與倫比的優(yōu)勢，這也是恒通純電動走快充路線的基礎，電池一定要好。但反過來，其成本也是磷酸鐵鋰電池的2-3倍，且能量密度相對能量型磷酸鐵鋰120wh/kg稍低。
6米純電動小巴電池后置的座椅布置模式
延伸閱讀：品評2014北京道路運輸展 首發(fā)13款新車
http://m.lyf2.cn/news/201405/26/16284.html
8、宇通E7 ZK6701BEVQ1
宇通E7實際上是快充慢充可選的一種充放電模式：可選擇380V動力電和220V民用電充電，在380V電壓下，快充1小時可充滿；在家使用220V插線口，8~10小時可充滿。實現(xiàn)了充電門檻降低到民用級，充電方式靈活便捷，擺脫固定大型充電站束縛，即使家用插座也可充電。
同時，零部件數(shù)量減少了57%，維修保養(yǎng)費用相應降低；其次，在公交工況下，E7每公里耗電僅為0.3度，每公里運營成本僅合0.3元，載客人數(shù)為21+1人，座位數(shù)是出租車的6倍，以上E7的三大突破，解決了電動汽車推廣中存在的運營成本、充電束縛和使用可靠性的難題。
此外，宇通重磅推出的E7純電動客車ZK6701BEVQ1是同行業(yè)7米中型車中首個全承載結構產(chǎn)品，是宇通客車首個“三化”產(chǎn)品（平臺化、標準化、模塊化）。
