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工信部日前發(fā)布公告稱，自明年1月起國(guó)Ⅲ柴油車將禁止銷售，國(guó)Ⅳ柴油車標(biāo)準(zhǔn)將于明年起正式實(shí)施。這一重磅消息意味著一場(chǎng)屬于柴油車的節(jié)能環(huán)保盛宴開(kāi)啟在即，對(duì)于環(huán)境保護(hù)、用車的燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)均屬重大利好。而在微車領(lǐng)域，早有先知先覺(jué)者搶占了市場(chǎng)先機(jī)。
早在兩年前，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版就已登陸市場(chǎng)，作為國(guó)內(nèi)首款柴油微客其達(dá)標(biāo)國(guó)Ⅳ并應(yīng)用OBD技術(shù)，創(chuàng)下微車低排量、高動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)的新紀(jì)錄。
在微客用戶群中，從事短途運(yùn)輸、個(gè)體創(chuàng)業(yè)者居多，這個(gè)群體品嘗創(chuàng)業(yè)的辛苦、掙錢的艱難，常人難以想象。作為微車車企中的后起之秀，開(kāi)瑞汽車對(duì)用戶群生存狀態(tài)的洞察，促使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品大膽的創(chuàng)新?；趲椭脩羧〉米罴褎?dòng)力和最低油耗的初衷，柴油版優(yōu)優(yōu)應(yīng)運(yùn)而生。
優(yōu)優(yōu)柴油版與眾不同之處，就在它是奇瑞旗下全球首創(chuàng)的ACTECO1.0D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸布局，德國(guó)博世高壓共軌技術(shù)，使用渦輪增壓、增壓中冷系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，壓縮比高達(dá)17.5：1，最大63馬力，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000~2750rpm下即可輸出125n.m的最大扭矩，動(dòng)力相當(dāng)于1.5L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。一些用戶談起駕駛開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版感受時(shí)坦言，柴油版車型動(dòng)力在起步平穩(wěn)而有力、提速在小排量車型中表現(xiàn)迅猛，動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)論空載或是滿載狀態(tài)下都要強(qiáng)于汽油版車型。
由于柴油相比汽油具有抗爆性好，不易點(diǎn)燃的特點(diǎn)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的壓縮比，因而使柴油的燃燒更為充分，也更為省油。應(yīng)用德國(guó)博世高壓共軌技術(shù)的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比、高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮近極致。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版的公告油耗是6.0L/百公里，而在2012年開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)節(jié)油賽中，節(jié)油冠軍則創(chuàng)造出了2.85L/百公里的節(jié)油奇跡。
低油耗直接為用戶使用創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，據(jù)測(cè)算，一般采用1.0L-1.2L排量的汽油版微客的每公里燃油成本在0.5-0.6元之間，而開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版車型的每公里用車成本在0.3-0.4元之間，與汽油版車型相比每公里能省0.2元左右。如果一年開(kāi)3-5萬(wàn)公里，單就油耗這一項(xiàng)費(fèi)用就可以為駕駛者省下6000-10000元左右。對(duì)于微車用戶，省下的油錢就是賺到的。
有分析認(rèn)為，明年柴油車國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的廢止及國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對(duì)于商用車市場(chǎng)將是一大利好。以占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)的開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版為例，能夠?yàn)榭蛻魟?chuàng)造更大的使用價(jià)值，必將提前走紅市場(chǎng)。
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