拉貨是它的特長，而五菱榮光的后排空間除了大以外，其座椅的組合方式也很豐富，第二排座椅不僅可前后調(diào)節(jié)，還具備折疊功能。而為了突出后備箱的空間，第三排座椅的折起是必須的。如果純拉貨的話，兩排座椅均可拆卸從而得到相當(dāng)充足，4300升的儲(chǔ)物空間可不是吹出來的。

 

　　動(dòng)力方面，五菱榮光采用的是微面非常普遍的中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式。五菱榮光升級(jí)版這次搭載的是代號(hào)為L3C的1.5升雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)這也是它升級(jí)的項(xiàng)目之一。其最大功率為79kW/5400rpm，峰值扭矩可達(dá)145Nm/3600～4000rpm。為了必要的載重需求，它的后懸掛還是縱置鋼板彈簧，備胎也同樣為儲(chǔ)物空間讓路被安置在了車下。

 

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手動(dòng)變速箱。在實(shí)際駕駛過程中能感覺到，這套變速箱的齒比設(shè)計(jì)的還算緊密，轉(zhuǎn)速上升比較快發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是放比較積極，這也是我的題目中說的能裝也能拉得動(dòng)。有得必有失，齒比緊密換來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉的高了噪音也就會(huì)大了。這就不得不提一下五菱榮光的另一項(xiàng)升級(jí)項(xiàng)目了，它在發(fā)動(dòng)機(jī)艙四周優(yōu)化NVH改善，增加了雙組吸音棉來降低車內(nèi)的噪音。與絕大多數(shù)的同類車型不同，五菱榮光配備了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，所以絕對(duì)不會(huì)讓你感覺到原地打輪是個(gè)體力活。開起來之后，五菱榮光轉(zhuǎn)向的間隙不是很大，指向比較清晰。

 

　　微面的市場(chǎng)近來一直在變化著，諸子百家的爭(zhēng)奪市場(chǎng)也讓消費(fèi)者的要求變得多了起來。拉貨是首先必須保證的，再配合可以載更多的人，以及配置、舒適等等無不在迎合用戶的各種需求。用戶被慣壞了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在兇猛的追趕，面對(duì)種種市場(chǎng)變化，五菱榮光也沒有懈怠，各種完善讓它始終走在前端與大部分車型拉開距離，所以百萬產(chǎn)銷量由此看來也是必然的。（商用車）